|
||||||
|
||||||
Наименование
головного судна: МЕТЕОР |
||||||
Проект: 342, 342Э, 342У |
||||||
Тип судна: Пассажирский двухвинтовой теплоход
обтекаемой стреловидной формы, на
подводных крыльях, с пассажирскими салонами в носовой, средней и кормовой
частях судна, МО и ходовой рубкой, утопленной в полунадстройку. |
||||||
Назначение судна: Скоростные перевозки пассажиров на транзитных
и местных линиях. |
||||||
Класс Речного Регистра и район
плавания: «О». Пресноводные
реки и водохранилища в районах с умеренным климатом. |
||||||
Автор проекта: ЦКБ по СПК |
||||||
Дата утверждения проекта: 19
/ V
1959 (проект No.342) |
||||||
Запущен в серийное производство: июнь
1960 года |
||||||
Постройка: Горький,
Зеленодольск
с |
||||||
|
||||||
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ ТИПА «МЕТЕОР» |
||||||
|
||||||
Размеры габаритные, м: |
||||||
длина |
34,6 |
|||||
ширина |
9,5 |
|||||
высота от основной линии |
6,25 |
|||||
высота от уровня воды при ходе на
крыльях |
6,73 |
|||||
Высота надводного борта, м: |
0,42 |
|||||
Осадка габаритная, м: |
||||||
на плаву |
2,35 |
|||||
при ходе на крыльях |
~ 1,2 |
|||||
Водоизмещение с полным грузом, т: |
53,4 |
|||||
Осадка при полном водоизмещении (по
корпусу), м: |
||||||
средняя |
1,05 |
|||||
Водоизмещение порожнем, т: |
36,4 |
|||||
Осадка при водоизмещении порожнем (по
корпусу), м |
||||||
средняя |
0,92 |
|||||
Скорость судна эксплуатационная, км/ч |
65 |
|||||
Скорость судна максимальная, км/ч |
70 |
|||||
Мореходность –
обеспечение движения судна на волне, м: |
||||||
при ходе на крыльях |
1,3 |
|||||
в водоизмещающем состоянии |
2 |
|||||
Пассажировместимость, чел |
|
|||||
с
облегченными креслами |
124 |
|||||
со склоняющимися креслами |
116 |
|||||
Примечание: Теплоход
проекта No.342 с двигателями М50Ф-3 имеет 128 мест для пассажиров (транзитные
перевозки) и 150 (пригородные перевозки). |
||||||
Мест для экипажа |
дежурная каюта |
|||||
Дальность плавания (без пополнения
запасов топлива), км |
600 |
|||||
Материал
корпуса и надстройки: Дюралюминий Д16АТ (листовой материал) и Д16 (профильный
материал). Некоторые конструкции выполнены из сплава АМг и АМц, отдельные
детали – из стали. |
||||||
Конструкция корпуса |
клепаная |
|||||
Система набора |
смешанная |
|||||
Главный двигатель: |
||||||
Марка: |
М400 |
|||||
Количество: |
2, левой и правой модели |
|||||
Максимальная мощность, л.с: |
1100 |
|||||
Частота вращения при максимальной
мощности, об/мин: |
1800 |
|||||
Пуск |
воздухом |
|||||
Дистанционное управление |
гидравлическое из
рулевой рубки |
|||||
Примечание: На
теплоходах постройки первой серии проекта No.342 установлены два двигателя
М50Ф-3 левого и правого вращения. |
||||||
Движитель: |
||||||
Тип |
гребной винт |
|||||
Количество |
2, левой и правой модели |
|||||
Диаметр, м |
0,71 |
|||||
Шаг, м |
переменный |
|||||
Дисковое отношение |
1,1 |
|||||
Число лопастей |
5 |
|||||
Общее
расположение. Чертеж 342Э-020-048. Лист 1 Общее
расположение. Чертеж 342Э-020-048. Лист 2 Устройства
крыльевые. Чертеж 342Э-021-035 Теоретический
чертеж корпуса. Чертеж 342-021-1Б |
||||||
Ростислав Евгеньевич
Алексеев (18.12.1916 – 09.02.1980) родился в городе Новозыбков (ныне Брянская
область). В После
института Ростислава Алексеева направили на завод №112 «Красное Сормово». И
хотя во время войны завод вместо кораблей выпускал танки, молодому
специалисту-кораблестроителю разрешили работать над созданием корабля на
подводных крыльях. Определяющим
оказался вопрос выбора принципиальной схемы крыльевого устройства. На основе
самостоятельных исследований Алексеев получил гидродинамические
характеристики подводного крыла в зависимости от глубины их погружения и
относительной скорости (эффект малопогруженного подводного крыла – «эффект
Алексеева»). С использованием этого эффекта Алексеев создал крыльевые системы
и катера на подводных крыльях. Первый катер А-4 ( В
1951 году создается «Научно-исследовательская гидродинамическая лаборатория»
под руководством Р. Е. Алексеева, что с тех пор считается днем основания
Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях. Период
с 1955 по 1964 год можно считать временем практической реализации создания
отечественного пассажирского флота на подводных крыльях: 1957
год – «Ракета» 64 пассажира, скорость 65 км/час; 1958
год – «Волга» 5 пассажиров, скорость 60 км/час; 1959
год – «Метеор» 124 пассажира, скорость 80 км/час; 1960
год – «Комета», морской вариант «Метеора», скорость 65 км/час; 1961
год – «Спутник» 300 пассажиров, 65 км/час; 1962
год – «Вихрь» 260 пассажиров, скорость 70 км/час; 1963
год – «Беларусь» 40 пассажиров для малых рек, скорость 75 км/час; 1964
год – «Буревестник» 150 пассажиров, водометный газотурбоход со скоростью до
100 км/час. За
четыре десятилетия по 30 проектам построено около 2000 пассажирских судов на
подводных крыльях, из них более 200 - на экспорт. Постепенно
Научно-исследовательская гидролаборатория, которой руководил Алексеев,
выросла в Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ
по СПК). |
||||||
|
||||||
СПИСОК
СУДОВ ТИПА «МЕТЕОР» |
||||||
|
||||||
п/п |
Название |
Строительный
номер |
Год постройки |
Изначальный порт приписки |
Примечание |
|
1. |
Метеор-1 |
головной |
1960 |
Горький |
Построен на заводе «Красное Сормово». Регистровый номер: 82947. Сборка корпуса: Спуск
теплохода: Теплоход
в работе: |
|
|
Приказом
Министра речного флота, Зосимы Шашкова, №206 от 16 октября 1959 года,
пассажирскому теплоходу на подводных крыльях, пассажировместимостью 150
человек, присвоено название «Метеор». Осенью
1959 года был произведен испытательный рейс из Горького в Феодосию. Принят в
июне 1960 года заводом «40 лет Октября». В процессе приемочных испытаний «Метеор» был
направлен в Москву, как один из экспонатов новой техники речного флота,
демонстрировавшихся в столице накануне июльского Пленума ЦК КПСС. В дни Пленума «Метеор» снова появился в
Москве. 14 июля, на второй день работы Пленума ЦК
КПСС, руководители партии и правительства, а так же другие участники Пленума
во главе с Никитой Сергеевичем Хрущевым прибыли на Северный речной вокзал
столицы и совершили поездку по каналу имени Москвы на «Метеоре» и «Ракете» до
Клязьминского водохранилища. Н.С. Хрущев дал высокую оценку крылатым судам. Главный конструктор «Метеора» Ростислав
Евгеньевич Алексеев рассказал впоследствии, что Никита Сергеевич неторопливо
поднялся на борт «Метеора», поздоровался с экипажем, внимательно осмотрел
судно. Ему понравилась планировка и отделка внутренних помещении крылатого
корабля. Затем он поинтересовался экономическими показателями судна. Выслушав
объяснения Р.Е. Алексеева и министра речного флота З. А. Шашкова, Никита
Сергеевич заметил, что суда на подводных крыльях следует строить не только в
пассажирском, но и грузовом варианте. Прощаясь, он сказал: « – Хорош,
«Метеор»! Поздравляю конструкторов и всех сормовичей с заслуженным успехом!». – И,
улыбнувшись, добавил: «– Будем считать, что на волах по реке отъездились раз
и навсегда». 21 июля 1960 года закончился второй «визит»
«Метеора» в Москву. На следующий день, утром, на борт крылатого корабля
пришли представители центральных газет и журналов, писатели и киноработники,
чтобы, по предложению руководства Министерства речного флота, совершить
стремительный рейс на «Метеоре» от столицы до Горького и еще раз на
длительном опыте проверить ходовые качества судна. Через 23 часа «Метеор» с
пассажирами был в своем родном городе. Расстояние в 28.10.1960
года поставлен на зимний отстой. Ввиду
производственной необходимости был направлен в город Сталинград 6 сентября
1961 года. В 1964
году произведена замена носовых и кормовых крыльев и закрылков. Весной
1965 года в связи с оборудованием буфета на борту, пассажировместимость
установлена 124 человека. |
|||||
|
Приказ Начальника Волжского Объединенного
речного пароходства №567 от 18 октября 1965 года Содержание: О столкновении теплохода
«Метеор-1» с составом теплохода «Будапешт» пароходства Волготанкер 14.10.65
года 14 октября с.г. теплоход «Метеор-1» следовал
вниз по реке Волге рейсом Кострома-Горький, имея на борту 77 пассажиров под
управлением механика-капитана-дублера Уракова С.А. В рубке теплохода также
находился I штурман – I помощник механика
Шадрунов В.В. В 13 часов 55 минут теплоход «Метеор-1»
зашел на крыльях на Средне-Ревякский перекат. В это время по перекату
следовал вверх толканием с баржой «Катунь» теплоход «Будапешт» пароходства
Волготанкер, по левому борту его обходил теплоход «Спасск», вниз следовал
пароход «Водопад» ВБУП. Приняв решение разойтись с составом
теплохода «Будапешт» правыми бортами и получив согласие на это, вахтенный
начальник теплохода «Метеор-1» Ураков С.А. с расстояния 200÷250 метров
прямо по курсу увидел белый буй №255. В связи с недостаточными габаритами судового
хода между буем №255 и баржой «Катунь», т.Ураков С.А. дал команду I
штурману – I помощнику механика Шадрунову В.В. посадить теплоход на
корпус, а затем дать задний ход. После посадки теплохода на корпус, в
результате резкого, без выдержки, реверса, двигатели остановились и дать
задний ход не удалось. Продолжая двигаться на корпусе вперед, теплоход
«Метеор-1» левым носовым кронштейном зацепил буй №255 и продолжая двигаться
по инерции пришел правм носовым крылом в борт баржи «Катунь». В результате
столкновения баржа «Катунь» получила повреждение обшивки правого борта в
районе грузового танка №83 с утратой груза – керосина. Причиной столкновения теплохода «Метеор-1»
с составом теплохода «Будапешт» пароходства Волготанкер, повреждения баржи
«Катунь» послужило нарушение Правил плавания по внутренним судоходным путям,
халатность при управлении теплоходом на подводных крыльях со стороны
механика-капитана-дублера теплохода «Метеор-1» Уракова С.А. В условиях
пониженной видимости т. Ураков С.А. зашел теплоходом на крыльях на перекат,
занятый другими судами, допустил халатность в производстве маневра
двигателями, в результате чего произошел навал теплохода на баржу «Катунь». I штурман – I помощник механика
теплохода «Метеор-1» Шадрунов В.В., находясь в рубке в условиях проследования
теплохода на участке Городец – Горький, при пониженной видимости, должен был
приниять участие в контроле за окружающей обстановкой. Однако т. Шадрунов
В.В. занимался оформлением документации и прямо по курсу не смотрел. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За нарушение Правил плавания по ВСП,
халатность в управлении судном на крыльях, допущенный навал теплохода
«Метеор-1» на баржу «Катунь», ее повреждение, механика-капитана-дублера
теплохода «Метеор-1» понизить в должности до механика водоизмещающих судов
сроком на 1 год. В счет частичного возмещения причиненного ущерба, на
основании Ст.83 КЗОТ, удержать с т.Уракова С.А 1/3 месячного должностного
оклада. 2. За непринятие мер по предотвращению
столкновения теплохода «Метеор-1» I штурман – I
помощник механика заслуживает снятия с должности на судах на подводных
крыльях, но учитывая, что он находился в рубке не на вахте, и выполнял
распоряжение вахтенного начальника, объявить т.Шадрунову В.В. строгий
выговор. Предупредить т. Шадрунова В.В, что если впредь им будут допущены
нарушения в управлении судном на подводных крыльях, он будет переведен на
водоизмещающее судно. 3. Директорам заводов, начальника РЭБ,
портов, приказ довести до всего личного состава. Начальник ВОРПа Коротков |
|||||
|
До 31 мая 1967 года работал на линии Горький
– Кострома, Горький – Чебоксары. С 1 июня
1967 года работает на линии Горький – Казань вместо теплохода «Метеор-27». Зимой
1972-73 года произведен капитальный ремонт теплохода. Приказом
ВОРПа №116фл от 14.12.1978 года выведен из рабочего ядра в связи с
запрещенными оценками техсостояния, моральным, физическим износом и
окончанием срока службы. Списан
Приказом МРФ СССР №185 от 29.12.1978 года. Приказ
начальника ВОРПа №20фл от 26.04.1979 года: На основании Приказа МРФ №185 от
29.12.1978 года и в соответствии с инструкцией о порядке списания судов,
утвержденной приказом Минречфлота от 04.09.1968 года, исключить из списков
флота пароходства, ликвидировать путем разборки и списать с баланса
пассажирский теплоход «Метеор-1». |
|||||
2. |
Метеор-2 |
801 |
1961 |
Казань / Горький |
Первый серийный теплоход «Метеор» Зеленодольского
судостроительного завода им. А.М. Горького. Пассажировместимость 124 человека. |
|
|
Спущен
на воду 14 сентября 1961 года. Принят в
эксплуатацию 16 октября 1961 года и зачислен на баланс Казанского порта в
группу пассажирского флота. В канун Дня Победы - 7 мая 1962 года первый
серийный «Метеор», ведомый капитаном -
легендарным летчиком, Героем Советского Союза Михаилом Петровичем Девятаевым, покинул акваторию
завода. Приказ
ВОРПа №120фл от 30.12.1963 года: «Передать на баланс завода им. 40-ой
Годовщина Октября пассажирский теплоход «Метеор-2» мощностью Весной
1965 на борту теплохода оборудован буфет. В связи
с выработкой установленного моторесурса главного двигателя М-50 и отсутствием
в наличии
дизелей обменного фонда теплоход «Метеор-2» был выведен из эксплуатации и
поставлен на зимний отстой в ССРЗ им. 40 Годовщины Октября с 25 октября 1967
года. Приказом МРФ №130 от 19.09.1983 года
переведен в группу негодных к эксплуатации. Приказом
ВОРПа №69фл от 03.08.84 продан пансионату «Буревестник». |
|||||
3. |
Метеор-3 |
802 |
1962 |
Москва |
НОВОЕ! |
|
|
Поступил
в Москву в начале июня 1962 года. Был
приписан к Хлебниковскому ремонтно-механическому заводу. В
середине 60х передан в Рыбинск. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года
переведен в группу непригодных к эксплуатации. Приказ МРП №202 от 10.12.1986 года -
негодный к эксплуатации на транспортной работе. Списан Приказом МРП №127 от 24.07.1987
года со сроком разборки в сентябре 1987 года. После
списания ему на смену пришёл «Метеор-210». В начале
90х при попытке поднятия на берег на Рыбинской судоверфи, после вывода из
эксплуатации и списания, корпус судна переломился пополам. Носовая часть
долгое время оставалась в таком
положении возле мыса при впадении реки Юга в Волгу (несколько километров выше
Рыбинского гидроузла). |
|||||
4. |
Метеор-4 |
803 |
1962 |
Ленинград |
||
|
14 июля 1962 года в Петрокрепость
доставили первый «Метеор» для Ленинграда. Теплоходу «Метеор-4» (капитан
Анатолий Матвеевич Щелчин) на слипе Невского судостроительно-судоремонтного
завода устанавливают винты, и далее он следует своим ходом. «Метеор»
предназначен для линии Ленинград - Зеленогорск. ОАО
«Ленинградский пассажирский порт». Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года
переведен в группу непригодных к эксплуатации. На
01.01.91 находился в нерабочей группе. Разрезан
в середине 90х. |
|||||
5. |
Метеор-5 |
804 |
1962 |
Волгоград |
||
|
14
июля 1962 года прибыл в Москву с тринадцатью тоннами астраханских арбузов на
борту. Расстояние более трех тысяч километров теплоход «Метеор-5» преодолел
за 52 ходовых часа. Приказ №307 от 16 августа 1962 года «О
наложении дисциплинарного взыскания на капитана теплохода «Метеор-5»
Волгоградского порта т. Вишневецкого С. Ф» 1
августа 1962 года в 4 часа 30 минут теплоход на подводных крыльях «Метеор-5»,
принадлежащий Волгоградскому порту вышел в рейс из Северного порта города
Москвы порожнем на осадке В
5 часов 05 минут при входе теплохода в Пестовское водохранилище стал накрывать
туман, видимость сократилась до Увидев
два буя, стоящие у входа в соединительный канал ниже паромной переправы №12
капитан теплохода т. Вишневецкий С. Ф несмотря на то, что туман усилился и
видимость резко ухудшилась, продолжал вести теплоход на крыльях. Пройдя
указанные буи, т. Вишневецкий С. Ф ошибочно принял правую по ходу линию
островков, ограничивающих канал, за левую и зашел за кромку канала, где встал
на мель на глубине ПРИКАЗЫВАЮ: 1.
За грубое нарушение Правил Плавания и необеспечение безопасности движения
вверенного теплохода, капитану т. Вишневецкий С. Ф заслуживающего снятия с
работы, но учитывая его недостаточный практический опыт вождения судов на
подводных крыльях и проведение экспериментального рейса, объявить ему строгий
выговор. 2.
Предупредить всех капитанов и капитанов-дублеров судов на подводных крыльях,
что в условиях тумана или плохой видимости всякое движение судов на подводных
крыльях должно прекращаться. 3.
Начальникам портов, агентств, капитанам-наставникам проработать данный приказ
с коллективами судов на подводных крыльях. Начальник ВОРПа
Коротков К. К |
|||||
|
Приказом МРФ №130 от 19.09.1983 года
переведен в группу негодных к эксплуатации. Приказ ВОРПа №139фл от 30.12.1983 года:
«Передать в группу промышленной деятельности Ахтубинского ССРЗ теплоход
«Метеор-5», находящийся на балансе Волгоградского порта в группе негодного к
эксплуатации пассажирского флота». Списан Приказом ВОРПа №29фл от 04.06.1986
года. После списания был установлен на
территории Ахтубинского СРЗ в виде памятника. За несколько лет был разграблен
и в итоге – распилен. |
|||||
6. |
Метеор-6 |
805 |
1962 |
Ростов-на-Дону |
||
|
Принадлежал РЭБ «Красный Флот». На 1999 год
- на стапеле. Приказом
МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Списан Приказом МРФ №151 от 06.08.1987
года. С конца
90х и по настоящее время используется вместо сарая. |
|||||
7. |
Метеор-7 |
806 |
1962 |
Ленинград |
ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в
группу негодных к эксплуатации. Распилен в 1986 году. |
|
8. |
Метеор-8 |
807 |
1962 |
Чистополь / Казань |
||
|
Приказом №16фл от 04.05.1970 года «Об изменениях в
списках флота»: В соответствии с Приказом Министра речного флота №23 от
27.02.1970 года и протокола, утвержденного Замминистра речного флота от
30.03.1970 года, Приказываю: «Включить в состав флота Казанского порта
принятые от Камского речного пароходства суда: «Метеор-8», «Метеор-34»,
«Метеор-46», «Метеор-58», «Ракета-120»».
Принадлежал СРЗ «25 лет ТаССР». Осенью
1974 года проведен капитальный ремонт теплохода. После
навигации 1979 года выведен в холодный отстой.
Списан Приказом №2фл от 11.02.1980
г. Приказом ВОРПа №101фл
от 24.11.1980 года «Пассажирский теплоход «Метеор-8» передать ЦКБ по СПК без
возмещения металлолома». Установлен
на постамент в Сормово вместо «Метеор-1», который распилили. В начале
90-х внутри теплохода-памятника планировалось устроить видеосалон. 10 ноября 1992 года теплоход-памятник был
подожжен. Выгорел кормовой салон и обрушился тент. Памятник
был восстановлен, но форма кормы была измененена. Возможная
причина поджога – устранение конкуренов. |
|||||
9. |
Метеор-9 |
808 |
1962 |
Горький |
Пассажировместимость 124 человека. |
|
|
Принят в эксплуатацию 31.10.1962 года и
зачислен на баланс завода «40-ой Годовщины Октября». Весной
1965 на борту теплохода оборудован буфет. В связи
с поздней датой открытия навигации 1965 года, теплоход был введен в
эксплуатацию 30 апреля. |
|||||
|
Приказ Начальника Волжского Объединенного
речного пароходства №503 от 18 сентября 1965 года. Содержание:
О посадке на мель теплохода Метеор-9 5 сентября с.г. теплоход Метеор-9 следуя
рейсом Кинешма – Чебоксары под управлением капитана т. Андреева В.И. в 18
часов 10 минут отошел от пристани Козьмодемьянск. Капитан т. Андреев стал производить выход
на крылья в направлении, перпендикулярном оси судового хода. В районе буя №113 заметив по курсу бревно
т. Андреев решил оставить его с правого борта. Во время поворота судна влево
было замечено еще два бревна. Принятое т. Андреевым решение посадить судно на
корпус, с одновременным поворотом влево от плавающих бревен, оказалось
запоздавшим и теплоход «Метеор-9» встал на мель на левобережный осередок от
свалки грунта на Мумарихинском перекате. Благодаря тому, что во время посадки судна
инерция была погашена, пассажиры не получили травмы. Простой на мели составил
11 часов. В результате посадки на
мель оказался поврежден гребной вал. Причиной посадки на мель явилось
неправильное управление теплоходом капитаном Андреевым, который после отвала
от причала Козьмодемьянска не вышел на ось судового хода, а следовал курсом
поперек реки, заметив плавающее бревно не посадил сразу судно на корпус, а
отвернул резко влево. Всё
это привело к тому, что теплоход потерял свободу движения и при встрече со
следующей серией плавающих бревен избежать посадки на мель не удалось. ПРИКАЗЫВАЮ: 1.
За необеспечение безопасности движения и посадку на мель скоростного судна с
повреждением гребного вала теплохода «Метеор-9» т. Андреева В.И понизить в
должности до первого штурмана сроком на три месяца; 2.
Начальникам портов, пассажирских агентств, директору завода имени 40-ой
Годовщины Октября данный приказ проработать с экипажами скоростных судов. Начальник
ВОРПа Коротков |
|||||
|
Работал на линии Горький-Ярославль. Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в
группу негодных к эксплуатации. |
|||||
10. |
Метеор-10 |
46 |
1963 |
Иркутск |
Построен и испытан на заводе «Красное Сормово».
После испытаний корпус был разрезан на блоки и отправлен в Иркутск. На
Иркутской РЭБ флота происходила сборка теплохода. |
|
11. |
Метеор-11 |
47 |
1964 |
Иркутск |
||
|
Построен
и испытан на заводе «Красное Сормово». После испытаний корпус был разрезан на
блоки и отправлен в Иркутск. На Иркутской РЭБ флота происходила сборка теплохода. Работал
на Братском водохранилище. В октябре 1969 года, в ночное время, с полного
хода, наскочил на плот. |
|||||
12. |
Метеор-12 |
813 |
1963 |
Пермь |
Принадлежал СРЗ «Память Дзержинского». |
|
|
В июне
1980 года, в Чайковском шлюзе, грузовой теплоход «Феодосия» навалился на
теплоход «Метеор-12». В
результате касания произошло
повреждение правого носового крыльевого обноса. Простой
составил 10 суток. Приказом МРФ №99 от 23 августа 1982 года
переведен в группу негодных к эксплуатации. |
|||||
13. |
Метеор-13 |
814 |
1963 |
Ростов-на-Дону |
||
|
Принадлежал РЭБ «Красный Флот». Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года
переведен в группу негодных к эксплуатации. Списан Приказом МРФ №151 от 06.08.1987
года. В 1999 году стоял на стапеле в РЭБ. Разрезан в начале 2000х годов. |
|||||
14. |
Метеор-14 |
815 |
1963 |
Ленинград |
ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Приказом
МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Распилен в 1985 году. |
|
15. |
Метеор-15 |
816 |
1963 |
Астрахань |
Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость
124 человека. |
|
|
Принят в эксплуатацию 28.07.1963 года. По
данным 1965 года работал на линии Астрахань-Владимировка. Приказом
ВОРПа №90фл от 24.09.1969 года передан с баланса порта Астрахань на баланс
Горьковского пассажирского агентства. Приказом
МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации. В начале
1988 года передан в Сокольское. В 1995
году Чистопольский речной порт. |
|||||
16. |
Метеор-16 |
817 |
1963 |
Калинин |
||
|
По
данным 1973 и 1984 годов работал на линии Калинин-Углич. Приказом
МРФ №186 от 28.11.1986 года выведен из транспортного ядра в группу судов
непригодных к эксплуатации. Распоряжением
МРФ № 1-55-5103 от 22.09.1987 года и Приказом МРП №204 от 29.10.1987 года продан
по остаточной стоимости Конаковскому городскому парку культуры. До 1992 года стоял у дебаркадера водной
милиции в городе Конаково, потом установлен на набережной под кабак. За 2 года полностью, до обшивки,
разграблен и в 1996 году увезён в порезку. |
|||||
17. |
Метеор-17 |
818 |
1963 |
Волгоград |
Пассажировместимость 124 человека. |
|
|
Работал
на линии Волгоград-Астрахань. Флагман ВОРПа. В 1964 году экипаж теплохода
добился присвоения высокого звания – «Экипаж коммунистического труда». Весной
1965 на борту теплохода оборудован буфет. В навигацию 1966 года на теплоходе
проводились опытные ночные рейсы. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года
переведен в группу негодных к эксплуатации. Приказ ВОРПа №122фл от 27.10.1986 года: «На
основании приказа МРФ №88-пр от 27.06.1985 года, распоряжения МРФ №
4-2-43-2007 и 18-1-6-128 от 19.11.1985 года и актов технического состояния списать
теплоход «Метеор-17», негодный к эксплуатации». Списан
после прихода ему на смену теплохода «Метеор-192». Распилен
в затоне Волгорадского судостроительного завода (Краснослободск). |
|||||
18. |
Метеор-18 |
819 |
1963 |
Ульяновск / Горький |
Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость
124 человека. |
|
|
Принят в эксплуатацию
03.11.1963 года. Первый
Метеор, полученный ульяновским портом. Открыл скоростную линию Ульяновск –
Куйбышев-Ульяновск. Весной
1965 на борту теплохода оборудован буфет. |
|||||
|
Приказ
Начальника Волжского Объединенного речного пароходства №513 от 21 сентября
1965 года Содержание:
О мерах по предотвращению повреждения крыльевых устройств на теплоходах типа
Метеор Опыт эксплуатации теплоходов проекта 342
показывает недостаточную надежность работы крыльевых устройств на этих судах
в связи с появлением трещин в районе крепления подкрылков. Обрыв левого подкрылка на теплоходе
«Метеор-18», явившийся следствием недостатков конструкции и работы судна
волне в Куйбышевском водохранилище, привел к повреждению корпуса с
затоплением 7 отсека и длительному выводу судна из эксплуатации. С целью предупреждении выхода из строя
крыльевых устройств на теплоходах типа Метеор, ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Начальникам портов, пассажирских
агентств и директору завода имени 40-ой Годовщины Октября организовать
тщательное наблюдение за состоянием крыльевых устройств на теплоходах типа
Метеор, своевременно устраняя возникшие дефекты. 2. Начальнику ОПП т.Лаврентьеву М.Ф.
обеспечить регулярную постановку теплоходов типа Метеор на слипы для
профилактического осмотра и ремонта в соответствии графика, утвержденного
главным инженером ВОРПа. 3. Главному инженеру ВОРПа т.Тихонову В.И.
обобщить опыт эксплуатации теплоходов проекта 342 с различными конструкциями
крепления подкрылков совместно с ЦКБ по СПК принять решение по их
модернизации. В срок до 30.12.65 года разослать исполнителям техническую
документацию по модернизации крепления подкрылков. 4.
Начальникам портов и директору завода имени 40-ой Годовщины Октября, а также
директорам предприятий-исполнителей ремонта в судоремонт 1965/66 года
выполнить работы по модернизации подкрылков. 5. Делопроизводство об обрыве левого
подкрылка на теплоходе «Метеор-18» прекратить. Начальник
ВОРПа Коротков |
|||||
|
С 22
июля по 3 сентября 1965 был выведен из эксплуатации ввиду большого объема
работ по устранению аварийного повреждения корпуса и крыльевого устройства. В
октябре 1965 года, по решению ВОРПа, был обменян на теплоход «Метеор-29», как
более пригодный (после внесения изменений в проект) к эксплуатации на
Куйбышевском водохранилище и переведен в Горький. Списан Приказом ВОРПа 44 ФЛ от 16 июня 1995 года. |
|||||
19. |
Метеор-19 |
820 |
1963 |
Куйбышев |
Пассажировместимость 124 человека. |
|
|
Принят в эксплуатацию 02.11.1963 года. Работал
на линии Куйбышев-Саратов. Весной
1965 на борту теплохода оборудован буфет. После
навигации 1981 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Приказ
ВОРПа №111фл от 28.12.1982 года «О списании флота»: 1. На
основании Приказа МРФ №131 от 24.11.1982 года исключить из списков флота
пароходства, утративший производственную ценность теплоход «Метеор-19». Распилен
в куйбышевском порту. |
|||||
20. |
Метеор-20 |
821 |
1963 |
Хабаровск |
В 1964 году был доставлен на морском транспорте
Южным путем в Николаевск-на-Амуре. Принадлежал Хабаровской РЭБ.
Работал на линии Хабаровск-Богородское вместе с теплоходом «Метеор-72». |
|
21. |
Метеор-21 |
822 |
1964 |
Омск / Тобольск |
НОВОЕ! |
|
|
Первый Метеор на Иртыше. В 1965 году прибыл в Обь-Иртышское речное пароходство. Первый
капитан Ланьков Николай Иванович. Работал
на линии Омск-Тевриз-Омск. Из-за
нарушений в путейском хозяйстве, в 1976 году, на Оби, теплоход «Метеор-21»
повредил движительно-рулевой комплекс при касании о грунт. В 70-е
годы был передан в Тобольск для работы на линиях
Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск. Принадлежал Омскому СРЗ. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года
переведен в группу негодных к эксплуатации. |
|||||
22. |
Метеор-22 |
823 |
1964 |
Красноярск |
Прибыл первым на Енисей в 1964 году. Принадлежал Красноярскому СРЗ. В
1977 году работал на линии Красноярск – Галанино – Широкий Лог. НОВОЕ! |
|
23. |
Метеор-23 |
824 |
1964 |
Петрозаводск / Чебоксары |
Проект 342. Поступил в июле 1964 года. |
|
|
С 1964
по 1976 год был в Петрозаводске. Работал на линии Петрозаводск – Кижи. Приказом
ВОРПа №88фл от 31.12.1976 года теплоход «Метеор-23» зачислен на баланс
Чебоксарского порта в группу рабочего ядра пассажирского флота, принятый у
Беломорско-Онежского пароходства на основании Распоряжения ЦЗПР Медведева
№11-2/163. Приказом
МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Приказом
№146фл от 07.12.1988 года теплоход «Метеор-23» продан на слом Сызранскому ПО
«Пластик». |
|||||
24. |
Метеор-24 |
826 |
1964 |
Ленинград |
ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Последняя навигация в 1986 году. Распилен в 1987 году. |
|
25. |
Метеор-25 |
827 |
1964 |
Рыбинск |
НОВОЕ! |
|
|
Первый
открыл навигацию крылатого скоростного флота на Верхней Волге в 1965 году. С
1965 по 1987 год прошёл На
основании Распоряжения МРФ №231 от 14.12.1987 года и Приказа МРП №246 от
31.12.1987 года выведен в группу непригодных к эксплуатации. После
списания ему на смену пришёл «Метеор-218». |
|||||
26. |
Метеор-26 |
828 |
1964 |
Горький |
Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость
124 человека. НОВОЕ! |
|
|
Принят в эксплуатацию 29.09.1964 года. Работал
на линии Горький-Рыбинск. Был приписан
к заводу «40 лет Октября». |
|||||
|
Приказ
№376 от 22 августа 1966 года «О выходе из строя т/х «Метеор-26». 16
августа 1966 года теплоход «Метеор-26» вышел скоростным рейсом Горький –
Рыбинск с пассажирами в количестве 80 человек. Через 25 минут после выхода
судна в рейс в районе пристани Балахна вышел из строя главный двигатель марки
М-50, по этой причине теплоход на корпусе вернулся в Горький, а пассажиры
пересажены на т/х «К. Готвальд». Причиной
срыва рейса теплохода «Метеор-26» послужила некачественная замена двигателя
на заводе им. 40 Годовщины Октября 15 августа 1966 года. Двигатель установлен
после капитального ремонта, проведенного СРМЗ г. Тольятти без предварительной
его обкатки на стенде завода.
Капитан-механик теплохода «Метеор-26» Щербаков В. А. после установки
двигателя на судно обкатку произвел некачественно и неубедившись в надежности
его работы сообщил о готовности теплохода к рейсу.
Механик-наставник Ураков С. А. допустил бесконтрольность в установке
двигателя на судно. Перед отправлением теплохода в рейс на теплоходе был
механик-наставник ВОРПа Стрелков В. П., который знал, что установленный
двигатель после капитального ремонта, не прошел заводской обкатки, однако к
осмотру отнёсся формально, не провел режим обкатки его после установки на
место, не убедился в надежности его работы. |
|||||
|
Приказ №304 от 6 сентября 1972 года «О
посадке на мель теплохода «Метеор-26» на Горьковском водохранилище 27 августа
1972 года» 27 августа 1972 года теплоход «Метеор-26»
с пассажирами на борту в количестве 102 человека следовал рейсом Горький –
Ярославль вверх по Горьковскому водохранилищу под управлением
капитана-механика т. Буркина И. С. Движение теплохода осуществлялось в
условиях дымчатой мглы при видимости 700- В условиях неудовлетворительной видимости
т. Буркин И. С потерял ориентировку, не заметил буй №О-12 и в 13 часов 25
минут теплоход «Метеор-26» следуя на
крыльях встал на мель на затопленную левобережную пойму в В результате посадки на мель два пассажира
получили травмы. Теплоход «Метеор-26» был снят с мели без
повреждений способом подмыва корпуса теплоходом «Озерный-102» и д/э
«Шлюзовой-40» 28 августа в 13 часов. Причиной посадки на мель послужило
нарушение Правил Плавания по ВСП РСФСР к-м т/х «Метеор-26» т. Буркин И. С,
который допустил движение скоростного судна на крыльях в условиях
неудовлетворительной видимости, и при потере ориентировки не остановил
движение.
Последнюю навигацию работал на линии Горький – Красногорье (река
Унжа). Списан
после 1989 года. |
|||||
27. |
Метеор-27 |
833 |
1964 |
Горький |
Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость
124 человека. |
|
|
Принят в эксплуатацию
06.11.1964 года. До 31 мая 1967
года работал на линии Горький – Казань. С 1 июня
1967 года работает на линии Горький – Кострома, Горький – Чебоксары вместо
теплохода «Метеор-1». 23 мая
1990 года при следовании с пассажирами на участке Городец – Горький при ходе
на крыльях после выхода из нижней камеры шлюза теплоход «Метеор-27» получил
пробоину в днищевой части корпуса в районе 44 шп. Во избежание затопления
теплоход был выброшен на отмель левого берега реки Волга. Все пассажиры были
пересажены на следом идущий теплоход «Метеор-50». После подъема теплохода на слип ССРЗ им.
40-й Годовщины Октября, установлено: 1.
Гребной вал и винт правого борта утеряны; 2.
Дейдвудная труба имеет деформацию всех крепежных болтов; 3.
Выкружка гребного вала деформирована с расстройством и нарушением
герметичности соединений; 4.
Промежуточный вал правого борта имел на кормовом конце носовую часть
разрушенной продольно-свертной муфты, резко деформирован под углом 250
в районе выхода из дейдвудной трубы, что и объясняет, при его вращении в
деформированном состоянии, повреждение днищевой килевой части корпуса в
районе 44 шпангоута; 5.
Продольно-свертная муфта правого валопровода по осмотру ее носовой,
оставшейся на промежуточном вале части, разрушена посередине; торцевая
поверхность разрыва муфты имеет следы как начальных трещин, так и зону свежего
разрушения; 6.
Днищевая килевая часть корпуса в районе 44 шпангоута имеет пробоину общей
площадью В акте технической комиссии, созданной на
основании распоряжении главного инженера ВОРПа №57 от 25.05.90 г., сделан
вывод, что причиной обрыва продольно-свертной муфты послужил удар
постороннего подводного предмета, с чем инспекция не могла полностью
согласиться. В связи с этим в Акте внеочередного
освидетельствования от 25.05.90 г. о указанию инспекции отражено следующее:
«наиболее вероятной причиной разрушения продольно-свертной муфты является
естественная усталостность металла вследствие длительной ее эксплуатации в
напряженном состоянии при знакопеременных нагрузках». Также
отмечается в связи с этим, что сведений о дате замены муфты, фактически
отработанном времени этой муфтой у судовладельца нет, сертификат материала и
акт ОТК на приемку ее изготовления отсутствует, не исключается, что эта муфта
работает на судне с момента его постройки, то есть с 06.11.64 г. |
|||||
28. |
Метеор-28 |
831 |
1964 |
Ленинград |
ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Последняя навигация в 1986 году. Распилен в 1987 году. |
|
29. |
Метеор-29 |
832 |
1964 |
Горький / Ульяновск |
||
|
Принят в эксплуатацию 31.10.1964 года. В проект
теплохода были внесены изменения для эксплуатации в условиях Куйбышевского
водохранилища. В октябре 1965 года был обменян на ульяновский теплоход
«Метеор-18». В
навигацию 1969 года при плавании в штормовых условиях на Куйбышевском
водохранилище, одним из ударов волн было выбито три лобовых оконных стекла.
Только благодаря своевременным и действенным мерам, принятым судоводителями,
опасность затопления судна была
предотвращена. В
последнюю навигацию 1984 года, из-за проблем с двигателем, выполнял рейсы
Ульяновск-Тольятти-Ульяновск и Ульяновск-Казань-Ульяновск-Белый Яр. Приказом
МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Списан
Приказом ВОРПа №90фл от 19.08.1987 года. В 1987
году был выкуплен частным лицом под библиотеку на турбазу «Чайка»
(Старомаинский залив, близ села Садовка). Весной 1988 года был раздавлен льдами и
впоследствии установлен на берегу на бетонных основаниях. В 90-е, после очередной смены собственника
турбазы, был распилен. |
|||||
30. |
Метеор-30 |
834 |
1965 |
Волгоград |
Принят в эксплуатацию в сентябре 1965 года. |
|
|
Работал на линии Золотое-Ровное Волгоградского водохранилища. В 1967 году открыл новую линию Волгоград-Саратов.
20-21
ноября 1967 года на т/х «Метеор-30» были проведены испытания по плаванию в
темное время суток, для чего теплоход был оборудован световой установкой. В 1986
году теплоход был передан на баланс Волгоградского ССРЗ. Приказом
ВОРПа №22фл от 14.04.1988 года выведен на холодный отстой. На смену теплоходу «Метеор-30» был получен теплоход
«Метеор-197». Продан
на слом в октябре 1988 года. После
списания был отбуксирован в район города Сызрань. Дальнейшая судьба
неизвестна. |
|||||
31. |
Метеор-31 |
835 |
1965 |
Ростов-на-Дону |
В 1999 году стоял на
стапеле. Разрезан в 2000х годах. |
|
32. |
Метеор-32 |
836 |
1965 |
Омск / Тобольск |
||
|
ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО
ФЛОТА РСФСР №152 г.
Москва 12 ноября 11
октября 1966 года, в 17 часов 15 минут, на Омском рейде, пассажирский
скоростной теплоход «Метеор-32», при ходе вверх под управлением
капитана-механика Тращенко, столкнулся с порожней шаландой №2, буксируемой
методом толкания теплоходом «Орел», под управлением второго штурмана-второго
помощника механика Рыбакова.
Столкновение вызвало тяжелые последствия. Теплоход «Метеор-32» получил
крупные повреждения корпуса, затраты на устранение которых ориентировочно
составляют 8000 рублей.
Расследованием на месте установлено, что столкновение произошло
вследствие нарушения капитаном-механиком теплохода «Метеор-32» Тращенко
Правил плавания, проявления им излишней самоуверенности, потери чувства
ответственности за сохранность жизни перевозимых людей. В сложных условиях
Второго Верхнее-Захламинского переката Омского рейда, при наличии на перекате
двух земснарядов, в темное время суток, он допустил движение судна на высокой
скорости, пренебрег мерами предосторожности, диктуемыми практикой
судовождения и требования Правил плавания. Одной
из причин аварии явилось также нарушение Правил плавания вторым штурманом
теплохода «Орел» т. Рыбаковым. Выполняя маневр оборота с буксируемой шаландой
из-за земмашины «Иртышская-204» в сторону судового хода, он не убедился в
отсутствии движущихся судов на этом участке и при выполнении оборота не вел
наблюдение за окружающей обстановкой.
Проверкой на месте установлены серьезные недостатки в организации
эксплуатации флота и обеспечения его безаварийной работы. Отдел пассажирских перевозок пароходства
/т.Ражев/ неудовлетворительно организовал руководство работой скоростного
пассажирского флота в завершающий осенний период навигации, слабо осуществлял
контроль за выполнением расписания движения судов на скоростной линии Омск –
Тевриз.
Заместитель начальника пароходства по эксплуатации т.Сенников А.Ф. не
уделял необходимого внимания вопросам организации работы флота на подводных
крыльях. Несмотря на Приказ Министерства №58 от 30
апреля 1964, организация берегового обслуживания судов на подводных крыльях,
создание для членов экипажей нормальных условий труда и отдыха осуществлялись
неудовлетворительно. На
пристани Тара /начальник т.Баженов/ плохо организовано снабжение смазочными
материалами скоростных судов, работающих на линии Омск – Тевриз, в результате
чего 11 октября теплоход «Метеор-32» отправился с пристани Тара с опозданием
на 30 минут. Неудовлетворительно организуется техническое
обслуживание скоростных судов Омским береговым производственным участком.
Экипажи судов выполняют крупные ремонтно-профилактические работы в часы
установленного им отдыха, в период межрейсовых стоянок, что приводит к
нарушению режима рабочего времени и отдыха судовых команд. На ряде судов-шаландировщиков /теплоходы
«Коршун», «Стрепет», «Ястреб», «Орел», «Пингвин» /Омского технического
участка пути /начальник т.Ярошенко/ грубо нарушался порядок несения вахт и
режим рабочего времени. На теплоходе «Орел» при утвержденном штате
комсостава 3 человека фактически с открытия навигации было только два. Вахты
комсостава судна имели беспрерывную продолжительность по 12 часов.
Малоопытный второй штурман т.Рыбаков, работающий в этой должности первую
навигацию, нес вахту в темное время суток в нарушение Устава службы.
Судоходная инспекция Иртышского бассейна на предъявляла должной требовательности
к командному составу флота, работникам пароходства и бассейнового управления
пути в вопросах строжайшего выполнения Правил, регламентирующих безопасность
судоходства, не использовала в полной мере права, предоставленные судоходным
инспекциям Приказом Министра №97 от 14 апреля 1962 года.
Указанная авария с тяжелыми последствиями свидетельствует о
безответственном отношении командиров этих судов к выполнению Правил
безопасности движения, о низкой организующей роли в обеспечении безопасности
судоходства ответственных работников аппарата пароходства и бассейнового
управления пути. В целях предупреждения подобных аварий и
обеспечения безопасности движения скоростных судов, ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Иртышскому пароходству /т.Животкевичу/ а/ повысить требовательность к командному
составу судов, руководителям служб, отделов, линейных предприятий пароходства
и их персональную ответственность за полноту работы по предупреждению
аварийности, за строжайшее выполнение Правил, регламентирующих безопасность
судоходства; б/ принять меры, обеспечивающие безопасное
движение скоростных судов на всех пассажирских линиях пароходства в навигацию
1967 года; в/ упорядочить снабжение скоростных судов
топливом и смазкой. Запретить постановку к заправочным базам других судов в
часы приема топлива и смазки скоростными теплоходами, следующими по
расписанию. 2. Иртышскому пароходству /т.Животкевичу/ и
Иртышскому бассейновому управлению пути /т.Седых/, совместно с судоходной
инспекцией /т.Уразаевым/, провести в межнавигационный период семинары с
командным составом скоростных судов и судов технического флота, на которых
детально рассмотреть характерные случаи аварий на флоте, а также все факты
нарушений правил безопасности судоходства судоводительским составом. 3. Иртышскому бассейновому управлению пути
/т.Седых/: - потребовать от руководителей технических
участков пути принятия исчерпывающих мер по укомплектованию самоходных судов
технического флота командным составом в строгом соответствии с утвержденными
штатами, категорически запретив выполнение командным составом судов,
совмещающим вторые профессии, обязанностей за недостающих членов судовой
команды. 4. Принять к сведению, что приказами
начальника Иртышского пароходства и начальника Иртышского бассейнового
управления пути, виновные в столкновении теплоходов «Метеор-32» и «Орел»,
наказаны. 5. За слабое руководство работой
пассажирского флота, неудовлетворительный контроль за обеспечением
безаварийной работы скоростных судов на подводных крыльях, заместителю
начальника пароходства т.Сенникову А.Ф. объявить выговор. 6. Строго предупредить начальника пароходства
т.Животкевича Н.И. и начальника бассейнового управления пути т.Седых А.И. о
необходимости повысить уровень организации работы по предупреждению
аварийности на флоте. 7. За неукомплектование судов технического
флота командным составом и допущение нарушений Устава службы на судах в части
несения вахт, за слабое руководство работой Омского технического участка
пути, на судах которого имелись факты грубых нарушений порядка укомплектования
судов командным составом и несоблюдение режима несения вахт, начальника
Омского технического участка пути т.Ярошенко Ю.М., от занимаемой должности
освободить. 8. Начальнику судоходной инспекции Иртышского
бассейна т.Уразаеву улучшить организацию контрольно-профилактической работы
по предупреждению аварийности на флоте, повысить требовательность к
командному составу судов, работникам пароходства и бассейнового управления
пути, связанным с эксплуатацией флота. ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА РЕЧНОГО ФЛОТА
РСФСР М.НАЗАРОВ |
|||||
|
В 70-е
годы был передан в Тобольск для работы на линиях
Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск. В 1987
году принадлежал Тобольской РЭБ флота. Состоял в группе
служебно-вспомогательного флота.
Использовался для перевозки скоропортящихся продуктов. Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года
переведен в группу негодных к эксплуатации. |
|||||
33. |
Метеор-33 |
837 |
1965 |
Красноярск |
В
1977 году работал на линии Красноярск – Подтесово. |
|
34. |
Метеор-34 |
842 |
1965 |
Казань / Чистополь |
||
|
Приказом
№16фл от 04.05.1970 года «Об изменениях в списках флота»: В соответствии с
Приказом Министра речного флота №23 от 27.02.1970 года и протокола,
утвержденного Замминистра речного флота от 30.03.1970 года, Приказываю:
«Включить в состав флота Казанского порта принятые от Камского речного
пароходства суда: «Метеор-8», «Метеор-34», «Метеор-46», «Метеор-58»,
«Ракета-120»». В 1986
году передан из порта Казань в порт Чистополь. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года
переведен в группу негодных к эксплуатации. Приказ ВОРПа №159фл от 30.12.1987 года: На основании распоряжения заместителя
министра речного флота т. Трофимова В.В № 1-54-5402 продать по остаточной
стоимости Моторостроительному заводу «Союз» теплоход «Метеор-34», находящийся
на балансе Казанского порта в группе пассажирского флота негодного к
эксплуатации. Не
эксплуатировался. Впоследствии
переименован в «Союз». |
|||||
35. |
Метеор-35 |
843 |
1965 |
Рыбинск |
В 1992 году продан во Вьетнам. Приказом МРП №24 от 03.03.1993 года исключен из
списочного состава флота с последующей реализацией Товариществу с
ограниченной ответственностью научного и делового сотрудничества «АТИСКО», г.
Москва. (акт приемки-передачи подписан
15.06.1992 г.). Переименован в «Petro Express
03». Распилен
в июне 2014 года. |
|
36. |
Метеор-36 |
844 |
1965 |
Горький / Саратов |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
124 человека. Изначально Горький, затем Саратов. |
|
|
В
октябре 1965 года принят на баланс завода им. 40-ой Годовщины Октября. В
декабре 1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Приказ
ВОРПа №9фл от 16.03.1989 года: «В связи с производственной необходимостью и
на основании актов освидетельствования Речного Регистра перевести теплоход
«Метеор-36» в группу пассажирского флота, годного к эксплуатации,
находящегося на балансе Саратовского порта в группе пассажирского флота
негодного к эксплуатации». |
|||||
37. |
Метеор-37 |
845 |
1965 |
Горький |
Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость
124 человека. Разрезан между 1995 и 1998 годом. |
|
38. |
Метеор-38 |
846 |
1965 |
Ленинград |
ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Последняя навигация в 1988 году. Распилен в 1989 году. |
|
39. |
Метеор-39 |
847 |
1965 |
Горький |
Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость
124 человека. |
|
|
Приказ №323 от 29 июля 1966 года «О столкновении теплохода «Метеор-39»
с грузовым теплоходом «Северодвинск» 21 июля 1966 года». Теплоход «Метеор-39» следовал рейсом
Горький – Рыбинск с пассажирами на борту в количестве 126 человек. В 13 часов 50 минут теплоход «Метеор-39»
под управлением вахтенного начальника первого штурмана-второго помощника
механика Штефан В. И. зашел в аванпорт Городецкого района судоходных
сооружений. В этот момент из левой камеры шлюза №13 вышли два грузовых
теплохода «Пучеж» и «Севердвинск». У причальной стенки стоял пароход
«Фрезеровщик» с плотом на буксире. Встречные суда обменялись сигналами и
омашками на расхождение левыми бортами согласно Правил плавания. На расстоянии 70- Пытаясь предупредить повреждение гребных
винтов т. Штефан В. И. решил выполнить маневр «змейка» путем перекладки рулей
сначала на левый борт, а затем на правый с одновременной посадкой судна на
корпус. Маневр, обойти плавающие бревна в данной стесненной обстановке при
наличии причальной стенки справа в 30- Не
было также учтено, что при снижении оборотов двигателей снижается
давление в системе гидравлического
управления рулевого устройства и поэтому перекладка рулей происходит замедленно. Тов. Штефан. В. И., видя, что маневр не
удался и определив опасность курса, перевел работу двигателей на задний ход.
На теплоходе «Северодвинск» также были пущены двигетели на задний ход,
однако, ввиду малого расстояния полностью погасить инерцию движения вперед
оба теплохода не успели. В результате столкновения повреждена
носовая часть теплохода «Метеор-39». Травм среди пассажиров нет. Данный случай разбирался на постоянном
совещании, которое отметило также, что со стороны начальника при стани
Городец Беспалова А. Н. и ст.капитана лесосплавного рейда Петровского В. Н.
отсутствует должная требовательность к
лесосплавным организациям по очистке акватории от плавающей и затонувшей
древесины. Распилен в 90-х годах. |
|||||
40. |
Метеор-40 |
848 |
1965 |
Пермь |
Приказом
МРФ №102 от 29.08.1984 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Списан
Приказом МРФ №204 от 24.12.1985 года. |
|
41. |
Метеор-41 |
849 |
1966 |
Чайковский |
Приказом
МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Списан
Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года. |
|
42. |
Метеор-42 |
850 |
1966 |
Чайковский |
||
|
С
теплохода Стр.No.850 стали устанавливаться «рожки» по краю тента в кормовой части
вместо массивных килей. 19
августа 1972 года в 06.30, при следовании рейсом Набережные Челны – Пермь, на
Средне-Мушкаринском перекате реки Кама, теплоход «Метеор-42» сел на мель. На борту
находилось 125 человек. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года
переведен в группу негодных к эксплуатации. Списан Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года. |
|||||
43. |
Метеор-43 |
851 |
1966 |
Саратов |
||
|
Принят из постройки 30.06.1966 года. Работал
на линиях: Саратов – Куйбышев – Золотое, Саратов – Вольск, Саратов –
Воскресенск, Саратов – Синенькие. В навигацию 1976 года простоял 77 суток
из-за отсутствия двигателя. Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года
переведен в группу негодных к эксплуатации. Списан Приказом ВОРПа №15фл от 24.03.1989
года. |
|||||
44. |
Метеор-44 |
853 |
1966 |
Череповец |
Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость
124 человека. 2 сентября 1974 года в 16 час. 15 мин. сел на
мель на Последняя навигация в 1992 году. Распилен в 1994 году. |
|
45. |
Метеор-45 |
854 |
1966 |
Куйбышев |
||
|
Принят
из постройки 31.08.1966 года. В
навигацию 1970 года в районе Мордовинского рынка (Куйбышевское
водохранилище), на теплоходе, при волнении и ветре южного направления от
воздействия волн деформировалась часть корпуса, вследствие чего было
разрушено лобовое стекло носового салона. Теплоход был вынужден прервать
рейс. С начала навигации 1987 года и до момента
продажи находился на холодном отстое. Приказом МРФ №152 от 06.08.1987 года
продан по балансовой стоимости Куйбышевскому заводу синтетического спирта. Приказом
МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Приказ ВОРПа №159фл от 30.12.1987 года: На основании приказа МРФ №152 от
06.08.1987 года продать совхозу «Новое Заволжье» по оценочной стоимости
теплоход «Метеор-45», находящийся на балансе Куйбышевского речного порта в
группе пассажирского флота негодного к эксплуатации. Был установлен на берегу в селе Приволжье. |
|||||
46. |
Метеор-46 |
856 |
1966 |
Чистополь |
|
|
|
Приказом
№16фл от 04.05.1970 года «Об изменениях в списках флота»: В соответствии с
Приказом Министра речного флота №23 от 27.02.1970 года и протокола,
утвержденного Замминистра речного флота от 30.03.1970 года, Приказываю:
«Включить в состав флота Казанского порта принятые от Камского речного
пароходства суда: «Метеор-8», «Метеор-34», «Метеор-46», «Метеор-58»,
«Ракета-120»». В 1986
году передан из порта Казань в порт Чистополь. Выведен
в группу негодных к эксплуатации в ноябре 1989 года. Списан в
марте 1990 года. |
|||||
47. |
Метеор-47 |
857 |
1966 |
Москва |
Столкновение с
т/х «Москва-2»_1 Столкновение с
т/х «Москва-2»_2 |
|
|
По
данным 1973 и 1984 годов работал на линии МСРВ-Бухта
Радости. Был передан в Калинин. Выведен из эксплуатации в 1990 году. Выведен
в группу непригодных к эксплуатации Приказом МРП №138 от 02.08.1991 года. Приказом МРП №151 от 27.08.1991 года списан
с баланса и исключен из списочного состава флота. До 1995
года стоял на стадионе «Химик» в Калинине / Тверь в качестве кафе, а
впоследствии кабака. Разрезан на
металлом. |
|||||
48. |
Метеор-48 |
858 |
1966 |
Казань |
||
|
Принят
на баланс Казанского порта в ноябре 1966 года. В
навигацию 1969 года при следовании рейсом Куйбышев – Казань на подходе к
Золному рынку неожиданно усилился ветер, волнение достигло высоты 1,5 – Приказом
МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.
Согласно Приказа МРФ №112 от 24.07.1986 года планировалась передача
Татарскому республиканскому совету всесоюзного физкультурно-спортивному
обществу «Динамо». Списан Приказом ВОРПа №157фл от 31.12.1986
года.
Впоследствии стоял как дача ниже Казани. Распилен
в 90х годах. |
|||||
49. |
Метеор-49 |
859 |
1966 |
Волгоград |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
124 человека. |
|
|
Принят
на баланс Волгоградского порта в ноябре 1966 года.
Последняя навигация была в 1992 году. Приказом
ВОРПа №154фл от 30.12.1992 года теплоход «Метеор-49» выведен в группу
негодных к эксплуатации в связи с нецелесообразностью восстановительного
ремонта. В 1994
году – нерабочая группа. Распилен
в 1998-99 годах на территории Волгоградского речного порта вместе с
теплоходами «Метеор-61», «Метеор-116», «Метеор-145». |
|||||
50. |
Метеор-50 |
860 |
1966 |
Горький |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
124 человека. |
|
|
Принят из постройки 5 ноября 1966 года и зачислен на баланс завода им.
40-ой Годовщины Октября. Приказ №287 от 21 июля 1969 года «О навале т/х «Советская
Конституция» на стоящий у причала на ночном отстое т/х «Метеор-50»». 5 июля 1969 года т/х «Советская
Конституция» под управлением капитана Симанского К. И следовал скорым рейсом
Горький – Астрахань с пассажирами на борту в количестве 280 человек и грузом
58 тонн. Следуя
с опозданием расписания на два часа капитан Симанский К. И решил подойти к
пристани Васильсурск сверху по течению, вопреки требованиям практики
судовождения. Не учтя сильного свального течения на
пристань и маневренные качества своего судна в 0 час 30 мин вахтенный
начальник т/х «Советская Конституция» Симанский К. И произвел навал кормовой
частью на т/х «Метеор-50», стоящий у верхнего причала на ночном отстое. В результате навала т/х «Метеор-50»
получил повреждения. Распилен в 90-х годах. |
|||||
51. |
Метеор-51 |
861 |
1967 |
Омск / Тобольск |
Владелец: Обь-Иртышское речное пароходство. |
|
|
В 70-е
годы был передан в Тобольск для работы на линиях
Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск. Приказом
МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации. После
списания был установлен как памятник в поселке Сумкино. |
|||||
52. |
Метеор-52 |
862 |
1967 |
Омск / Тобольск |
||
|
В 70-е
годы был передан в Тобольск для работы на линиях
Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск. В навигацию 1982 года, при
неудовлетворительной видимости (менее Приказом МРФ №112 от 16.09.1988 года
переведен в группу негодных к эксплуатации. Рисунок из теплохода-музея «Ракета-255»,
г. Тобольск / пос. Сумкино. |
|||||
53. |
Метеор-53 |
864 |
1967 |
Рыбинск |
НОВОЕ! |
|
|
8 мая В 9 ч 30 мин теплоход «Метеор-53»
находился в районе буя 60 судового хода №62 Пошехоно-Володарского
направления. Кроме 1-го штурмана А. И. Маломахова, в
рубке находился капитан-механик Н. С. Корольков, который в 9 ч 30 мин
спустился в машинное отделение для проверки состоянии механизмов. Состояние погоды: ветер юго-западного
направления скоростью 3-7 м/с; видимость от Рыбинского шлюза до буя №61
судового хода №62 в начале составляла 2- Теплоход продолжал движение в положении
"на крыльях". Вахтенный начальник А. И. Маломахов, потеряв
визуальную ориентировку, следовал компасным курсом 48° вместо
рекомендованного 45° и взял отсчет времени по секундомеру с расчетом сделать
поворот у буя №63 через 21 мин (рисунок, положение I). Во время движения от
буя №60 А. И. Маломахов промежуточные буи № 62 и 62А не видел, но следовал с
прежней скоростью (положение II). Через 20,5 мин теплоход «Метеор-53» в 9 ч
50 мин сел на береговую отмель в районе населенного пункта Каменка (положение
III). Основной причиной посадки на мель
послужили нарушения п. "к" § 12 Правил плавания по внутренним
судоходным путям РСФСР и ст. 249(10) Устава службы на судах Министерства речного
флота РСФСР 1-м штурманом-2-м помощником механика А. И. Маломаховым.
Последний, являясь вахтенным начальником скоростного судна, допустил
халатность при исполнении своих служебных обязанностей. При отсутствии радиолокационной станции и
потере визуальной ориентировки следовал полным ходом в положении "на
крыльях". Взяв неправильный компасный курс с буя № 60 до буя № 63, в
течение 20,5 мин следовал этим курсом, не видя промежуточные буи N° 62 и 62А,
что привело к выходу теплохода за пределы судового хода. КОМАНДНЫЙ
СОСТАВ СКОРОСТНЫХ СУДОВ ОБЯЗАН СТРОГО СОБЛЮДАТЬ ВСЕ ТРЕБОВАНИЯ УСТАВА СЛУЖБЫ
НА СУДАХ МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР И НАСТАВЛЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ
ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ НА СУДАХ. ПЕРЕД ЗАСТУПЛЕНИЕМ НА ВАХТУ СУДОВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН
ТЩАТЕЛЬНО ОЗНАКОМИТЬСЯ С УСЛОВИЯМИ ПЛАВАНИЯ И ПУТЕВОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ НА УЧАСТКЕ
ПРЕДСТОЯЩЕГО ПЕРЕХОДА. В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ ПЛАВАНИЯ ПРИСУТСТВИЕ КАПИТАНА НА
ПОСТУ УПРАВЛЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО. В результате посадки на мель три человека
получили травмы. Виновны: I штурман / II помощник механика
Маломахов А.И, КС / МС Корольков Н.С Убытки составили 100 рублей. В 1992
году теплоход продан во Вьетнам. Приказом
МРП №24 от 03 марта 1993 года исключен из списочного состава флота с
последующей реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного
и делового сотрудничества «АТИСКО», г. Москва. (акт
приемки-передачи подписан 16 июня Доставка
во Вьетнам: |
|||||
54. |
Метеор-54 |
866 |
1967 |
Ульяновск |
||
|
С приходом теплохода «Метеор-54» была
открыта вторая скоростная линия из Ульяновска до Казани. Приказом
МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Приказом
№146фл от 07.12.1988 года теплоход «Метеор-54» продан на слом кооперативу
«Союз» г. Ульяновска. После
списания был установлен в качестве кафе у 7 причала. Зимой
1989-90 года теплоход был разграблен вандалами. Весной
1990 года корпус теплохода был погружен на баржу и отбуксирован к Заволскому
грузовому порту. В конце
лета-начале осени 1990 года теплоход был разрезан. |
|||||
55. |
Метеор-55 |
867 |
1967 |
Куйбышев |
||
|
Открыл
новую линию Куйбышев-Казань. Приказом
МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Приказ
ВОРПа №109фл от 03.10.1986 года «О списании и передаче теплохода «Метеор-55»»: 1. На
основании распоряжения МРФ «» 4-2-43-2007 и 18-1-6-128 от 19.11.1985 года и
актов технического состояния, списать с баланса Куйбышевского порта негодный
к эксплуатации пассажирский теплоход «Метеор-55». 2.
Передать на баланс Куйбышевского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода
списанный теплоход «Метеор-55» при условии возмещения цветного металлолома в
количестве 30 тонн. |
|||||
56. |
Метеор-56 |
869 |
1967 |
Ленинград |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
124 человека. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Последняя навигация в 1989 году. По данным 1995 года владелец Банк «Стройинвест». |
|
57. |
Метеор-57 |
870 |
1967 |
Ростов-на-Дону |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
124 человека. Принадлежал РЭБ «Красный Флот». |
|
58. |
Метеор-58 |
871 |
1967 |
Чистополь |
||
|
Приказом №16фл от 04.05.1970 года «Об изменениях
в списках флота»: В соответствии с Приказом Министра речного флота №23 от
27.02.1970 года и протокола, утвержденного Замминистра речного флота от 30.03.1970
года, Приказываю: «Включить в состав флота Казанского порта принятые от
Камского речного пароходства суда: «Метеор-8», «Метеор-34», «Метеор-46»,
«Метеор-58», «Ракета-120»». В
декабре 1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Приказом
ВОРПа №3фл от 17.01.89 года продан заводу «Союз», Казань. |
|||||
59. |
Метеор-59 |
872 |
1967 |
Горький |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
124 человека. Распилен в 1999 году. |
|
60. |
Метеор-60 |
873 |
1968 |
Петрозаводск / Ленинград |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
124 человека. НОВОЕ! |
|
|
В 1974
году присвоено Почетное звание экипажа высокой культуры производства. До 1978
года – Петрозаводск. Работал на линии Петрозаводск – Кижи. В 1978
году поступил в ОАО «Ленинградский пассажирский порт». На рубке установлена
РЛС. Был обменян на т/х
«Комета-5». Последняя навигация в 1989 году. По данным 1995 года принадлежал Филиал СП
«Коралл-90», СПб. |
|||||
61. |
Метеор-61 |
876 |
1968 |
Волгоград |
В 1968 году
работал на линии Волгоград – Камышин, протяженностью Переведен в группу
непригодных к эксплуатации Приказом ВОРПа №86фл от 03.11.1993 года. Распилен в 1998-99 годах на территории
Волгоградского речного порта вместе с теплоходами «Метеор-49», «Метеор-116»,
«Метеор-145». |
|
62. |
Метеор-62 |
877 |
01.07.68 |
Куйбышев |
||
|
Приказом
МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Продан в
Балаково в середине июня 1988 года. Был
переоборудован в кафе и установлен на постамент в Балаково. В 90-х годах разрезан на металлолом. |
|||||
63. |
Метеор-63 |
878 |
1968 |
Казань |
||
|
В 1968
году работал на линии Казань – Тетюши, протяженностью 6
августа 1985 года в пассажирском рейсе Новочебоксарск – Брежнев вследствие усталостного
разрушения правого концевого кронштейна гребного вала (в верхней части вдоль
сварного шва) и последующего разрушения продольно-свертной соединительной
муфты валопровода, днищевая обшивка корпуса в районе редана и выкружки (от
ударов вращающимся деформированным промежуточным валом) получила повреждения
в виде пробоины в районе 42-51 шпангоута, с полным затоплением 7-ого отсека. Приказом
МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Списан в
марте 1990 года. Передан
и отбуксирован к месту разборки в ССРЗ им. 40 годовщины Октября. |
|||||
64. |
Метеор-64 |
879 |
1968 |
Рыбинск |
НОВОЕ! |
|
|
В 1992
году продан во Вьетнам. Приказом
МРП №24 от 03.03.1993 года исключен из списочного состава флота с последующей
реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного и делового
сотрудничества «АТИСКО», г. Москва. Акт приемки-передачи подписан
18.06.1992 года. |
|||||
65. |
Метеор-65 |
880 |
1968 |
Ленинград |
Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский
порт». Последняя навигация в 1991 году. Находился в нерабочей группе в 1992 году. |
|
66. |
Метеор-66 |
881 |
1968 |
Саратов |
В марте 1988 года переведен в группу негодных к
эксплуатации. Списан
Приказом ВОРПа №15фл от 24.03.1989 года. |
|
67. |
Метеор-67 |
882 |
1968 |
Горький |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
124 человека. Распилен в 90-х годах. |
|
68. |
Метеор-68 |
883 |
01.07.68 |
Горький, п.Октябрьский |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
123 человека. |
|
|
В
соответствии с Приказом МРФ №159 от 22.12.1972 года и Приказом ВОРПа №114фл
от 29.12.1972 года: «…присвоить имя инженера Николая Алексеевича Зайцева
пассажирскому теплоходу «Метеор-68» мощностью В 1997
году «Метеор-68» распилили. Имя «Инженер Зайцев» присвоили т/х «Метеор-177». |
|||||
69. |
Метеор-69 |
884 |
1968 |
Пермь |
||
|
В 1969 году на Каме начала работать
экспрессная линия Левшино - Березники,
которую обслуживал теплоход на подводных крыльях «Метеор-69». Экипаж судна
возглавил Л.Я. Заякин, один из опытных командиров
скоростного флота, инженер-судоводитель. Пассажиров на «Метеоре» обслуживают
так же, как на современных авиационных лайнерах. К их услугам большой выбор
газет и журналов, радио, горячий завтрак. По информации журнала «Речной Транспорт»
1/72. |
|||||
70. |
Метеор-70 |
885 |
1969 |
Красноярск |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
123 человека. Работал на реке Енисей на линии Красноярск – Бор
– Красноярск, протяженностью Год
снятия с учета в Регистре – 1994. |
|
71. |
Метеор-71 |
886 |
1969 |
Красноярск |
В мае 1970 года была проведена «операция» по
переброске некоторого количества единиц флота через плотину Красноярской ГЭС,
из нижнего бьефа в верхний. Среди этих судов был и теплоход «Метеор-71». Работал на Красноярском водохранилище на линии
Краснотуруханск – Шумиха. Был
оборудован фарами для работы в темное время суток и при пониженной видимости. |
|
72. |
Метеор-72 |
887 |
1970 |
Хабаровск |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
124 человека. |
|
|
В 1969 был доставлен вместе с теплоходом
«Ракета-187» в Совгавань на морском транспорте «Перекоп». Затем перегружен на
теплоход «Балтийский-63» и доставлен в Николаевск-на-Амуре, откуда своим
ходом пришел в Хабаровск. Работал на линии Хабаровск-Богородское
вместе с теплоходом «Метеор-20».
Разрезан. |
|||||
73. |
Метеор-73 |
889 |
1969 |
Череповец |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
124 человека. Поступил в 1969 году. Последняя навигация в 1992 году. В 1993-94 году находился в нерабочей группе. |
|
74. |
Метеор-74 |
890 |
1969 |
Астрахань |
||
|
Приказом
ВОРПа №22фл от 14.04.1988 года выведен на холодный отстой. Переведен
в группу негодных к эксплуатации в декабре 1988 года. Списан Приказом ВОРПа №15фл от 24.03.1989
года. |
|||||
75. |
Метеор-75 |
891 |
1969 |
Рыбинск |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
124 человека. Распилен весной 1998 года. |
|
76. |
Метеор-76 |
892 |
01.07.69 |
Казань |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 124 человека. Первый Метеор, построенный по проекту 342Э. |
|
77. |
Метеор-77 |
893 |
1969 |
Ленинград |
ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Поступил в 1969 году. Последняя навигация в 1991 году. В 1992 году не работал. Продан в Китай в 1992 году. |
|
78. |
Метеор-78 |
894 |
1969 |
Ростов-на-Дону |
||
79. |
Метеор-79 |
895 |
1969 |
Ульяновск |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. |
|
80. |
Метеор-80 |
896 |
1970 |
Омск |
Круглосуточная работа по перевозке пассажиров. |
|
81. |
Метеор-81 |
898 |
1970 |
Ленинград |
Поступил в 1971 году. ОАО «Ленинградский пассажирский
порт». Последняя навигация в 1991 году. В 1992 году не работал. |
|
82. |
Метеор-82 |
900 |
1970 |
Куйбышев |
||
|
Сотый «Метеор», построенный Зеленодольским
судостроительным заводом. Имел на борту надпись «Юбилейный». Был построен к 100-летию со дня
рождения В.И.Ленина. Приказом ВОРПа №7фл от 08.04.1993 года, на
основании актов технического состояния и в связи с нецелесообразностью
восстановительного ремонта, теплоход «Метеор-82» списан с баланса
Куйбышевского порта. |
|||||
83. |
Метеор-83 |
902 |
1970 |
Ростов-на-Дону |
В 1993 году продан в Китай вместе с теплоходами
«Метеор-118» и «Метеор-140». В ночь на 11 ноября 1993 года, находясь у стенки
Новороссийского порта, был поврежден о причал во время шторма. Затонул. |
|
84. |
Метеор-84 |
903 |
1971 |
Омск |
|
|
85. |
Метеор-85 |
905 |
1971 |
Пермь |
||
86. |
Метеор-86 |
907 |
08.10.71 |
Череповец |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Поступил в 1972 году. Владелец: ОАО «Череповецкий порт». |
|
|
Работал до конца навигации 1994 года. В навигацию
1995, 1996, 1997 и возможно 1998 и 1999 года находился на холодном отстое.
Возобновил работу в навигацию 2000, 2001 и 2002 года. Работал
на линии Череповец – Девятины до августа 2002 года. 30 августа 2002 года, вместе с теплоходом
«Метеор-142», был перебазирован в
Санкт-Петербург в связи с нерентабельностью линии Череповец - Девятины. В 2015
году был выставлен на продажу вместе с теплоходами «Метеор-137», «Метеор-192»
и «Метеор-228». Распилен
в Кировске Ленинградской области в июле 2018 года. |
|||||
87. |
Метеор-87 |
908 |
1971 |
Калинин |
||
|
По
данным 1973 и 1984 годов. Работал на линии Калинин-Углич. Приказом
МРП №11 от 01.02.1993 года исключен из списочного состава флота с последующей
реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного и делового
сотрудничества «АТИСКО», г. Москва. |
|||||
88. |
Метеор-88 |
911 |
01.07.72 |
Казань |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Данные по ВОРПу
от 1975 и 1995 года. |
|
89. |
Метеор-89 |
912 |
1972 |
Чайковский |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. 7 августа 1978 года в 20.45, при следовании
рейсом из Набережных Челнов в Чистополь, налетел на топляк. Работал на линии Пермь - Набережные
Челны-Чистополь. Разрезан в ноябре 1996 года в
Чайковской РЭБ флота. |
|
90. |
Метеор-90 |
913 |
1972 |
Петрозаводск / Ленинград |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. До 1978 года – Петрозаводск. В ОАО
«Ленинградский пассажирский порт» поступил в 1978 году. На рубке установлена
РЛС. Был обменян на теплоход «Комета-6». Последняя навигация в 1995 году. Разрезан в 1996 году или продан в Китай. НОВОЕ! |
|
91. |
Метеор-91 |
909 |
01.06.72 |
Горький, п.Октябрьский |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Работал на линиях Горький-Рыбинск,
Горький-Казань, Горький-Чистополь. Распилен в 90-х годах. |
|
92. |
Метеор-92 |
918 |
1972 |
Ленинград |
Поступил в 1973 году. ОАО «Ленинградский
пассажирский порт». |
|
|
В мае
1986 года, около 5 часов утра, на реке Нева, у Тучкова моста, произошло
столкновение теплохода «Волго-Балт» и теплохода «Метеор-92». Расследованием
было установлено, что при проходе разводки мостов у теплохода «Волго-Балт»
произошел отказ рулевого устройства. Теплоход развернуло поперек реки Нева и
он форштевнем пришел в носовой салон теплохода «Метеор-92», стоящий у
причала, причинив последнему значительные повреждения. «Метеор-92»
был восстановлен к началу навигации 1987 года.
Последняя навигация в 1991 году. Списан
после навигации 1992 года. |
|||||
93. |
Метеор-93 |
919 |
01.07.72 |
Казань |
Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость
123 человека. Последние данные от 1995 года. |
|
94. |
Метеор-94 |
920 |
01.07.73 |
Комсомольск-на-Амуре |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт». Списан в апреле 2004 года. Разрезан. |
|
95. |
Метеор-95 |
921 |
1973 |
Тобольск |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 128 человека. ОАО «Обь - Иртышское речное пароходство». В 2001 году принадлежал ТОО «Сильвестер». Распилен в середине 90-х или после списания был установлен в Ханты-Мансийске в качестве клуба
игровых автоматов. Демонтирован. |
|
96. |
Метеор-96 |
924 |
01.07.73 |
Казань |
Проект 342Э. |
|
97. |
Метеор-97 |
926 |
1973 |
Рыбинск |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Распилен в начале
лета 1999 года. НОВОЕ! |
|
98. |
Метеор-98 |
927 |
1973 |
Ленинград |
Поступил в 1975 году. ОАО «Ленинградский
пассажирский порт». Последняя навигация в 1991 году. Списан после навигации 1992 года. |
|
99. |
Метеор-99 |
928 |
1973 |
Чебоксары |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 1997-1998 гг. |
|
100. |
Метеор-100 |
929 |
1973 |
Саратов |
Работал на линиях: Саратов – Куйбышев – Золотое,
Саратов – Вольск, Саратов – Воскресенск, Саратов – Синенькие. |
|
101. |
Метеор-101 |
931 |
1973 |
Казань |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. В 1981 году был в Астрахани. Переименован в «Механик Каргин». В 1999 году
«Метеор-101» распилили. Имя «Механик Каргин» присвоили теплоходу
«Метеор-215». |
|
102. |
Метеор-102 |
932 |
1973 |
Чайковский |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 1996
году. |
|
103. |
Метеор-103 |
933 |
1974 |
Комсомольск-на-Амуре |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт».
Списан в 2001 году. |
|
104. |
Метеор-104 |
934 |
01.07.74 |
Тобольск |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 124 человека. Распилен в 1997-1998 гг. |
|
105. |
Метеор-105 |
937 |
1974 |
Самусь / Ханты-Мансийск |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Западно-Сибирское РП. |
|
|
Продан в
Ханты-Мансийск. После
списания был установлен в городе Покачи, ХМАО, в парке. Использовался в
качестве кафе «Лукоморье». Сгорел. |
|||||
106. |
Метеор-106 |
938 |
07.08.74 |
Горький, п.Октябрьский |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Разрезан после 2001 года. |
|
107. |
Метеор-107 |
939 |
1974 |
Куйбышев |
Продан в Китай. Возможно переименован в «Yu Ta». |
|
108. |
Метеор-108 |
943 |
1974 |
Ленинград |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Поступил в 1975 году. Принадлежал ОАО
«Ленинградский пассажирский порт». Работал до конца навигации
1992 года. Навигацию 1993 года находился
на холодном отстое. Работал в навигацию 1994,
1995, 1996 года. Разрезан в 1997 году или продан в Китай. |
|
109. |
Метеор-109 |
944 |
01.07.74 |
Рыбинск |
Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость
123 человека. |
|
|
Был оборудован фарами для проведения
испытаний в темное время суток и при пониженной видимости. Опытные рейсы проводились с 27 по 30
октября 1975 года на линии Рыбинск - Углич ( Число расхождений с судами при встрече –
11 раз, при обгоне – 2 раза. |
|||||
110. |
Метеор-110 |
945 |
1974 |
Пермь |
14 августа 1978 года теплоход «Ракета-73»
ударился о борт теплохода «Метеор-110». У теплохода «Ракета-73» было выбито стекло. |
|
111. |
Метеор-111 |
946 |
1974 |
Казань |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Фото1 Фото2 |
|
|
Был
модернизирован для ночных рейсов. Был оборудован фарами для проведения
испытаний в темное время суток и при пониженной видимости. Опытные рейсы проводились с 15 по 17 июля
1975 года на линии Казань – Ульяновск ( Число расхождений с судами при встрече –
98 раз, при обгоне – 68 раз. В
навигацию 1977 года проведена опытная эксплуатация теплохода в темное время
суток на линии Казань – Тольятти – Казань, протяженностью свыше |
|||||
112. |
Метеор-112 |
947 |
07.05.75. |
Казань |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. |
|
113. |
Метеор-113 |
948 |
1975 |
Комсомольск-на-Амуре |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт». Списан в 2001 году. |
|
114. |
Метеор-114 |
951 |
01.07.75 |
Тобольск |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 124 человека. В 1995 году - ОИРП, порт приписки Тобольск. До
2008 года был в аренде у ОАО «Северречфлот», Ханты-Мансийск. С 2009 года аренда прекращена. В
2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает. |
|
115. |
Метеор-115 |
952 |
02.07.75 |
Самусь |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Западно-Сибирское РП. В 2008 году ОАО «Северречфлот», Ханты-Мансийск. |
|
|
29 августа около 09:25
минут местного времени пассажирский теплоход «Метеор-115», с 62 пассажирами
на борту, выполнявший рейс по маршруту «Берёзовский-Салехард-Мужи» вышел за
правую кромку судового хода и встал на мель на Для доставки пассажиров в Салехард к
теплоходу «Метеор-115» было направлено скростное судно А-145. |
|||||
116. |
Метеор-116 |
954 |
19.9.75 |
Волгоград |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. |
|
|
Последняя
навигация была в 1997 году. В 1998
году – нерабочая группа. Распилен
1998-99 годах на территории Волгоградского речного порта вместе с теплоходами
«Метеор-49», «Метеор-61», «Метеор-145». |
|||||
117. |
Метеор-117 |
955 |
1975 |
Пермь |
Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость
123 человека. Списан в 1997 году. Разрезан. |
|
118. |
Метеор-118 |
956 |
1975 |
Ростов-на-Дону |
Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость
123 человека. |
|
|
Работал на линиях Калач,
Таганрог, Волгодонск, Константиновская, Багаевская,
Ейск. Линия Ростов – Ейск открыта в
1980 году.
Был продан в Голландию и
переименован в «Rheinblitz». |
|||||
119. |
Метеор-119 |
957 |
1975 |
Ленинград |
Поступил в 1976 году. ОАО «Ленинградский пассажирский
порт». Последняя навигация в 1991 году. Нерабочая группа в 1992 году. |
|
120. |
Метеор-120 |
958 |
17.11.75. |
Горький |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
123 человека. Распилен в 90-х годах. |
|
121. |
Метеор-121 |
959 |
01.07.75 |
Чебоксары |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 1997-1998 гг. |
|
122. |
Метеор-122 |
960 |
01.07.76 |
Комсомольск |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт». В 2001 не эксплуатировался. Судно-донор. Распилен до сентября 2016 года. |
|
123. |
Метеор-123 |
961 |
1976 |
Саратов |
В 1993 году продан в Китай. В ночь на 11 ноября 1993 года, находясь у стенки
Новороссийского порта, был разбит о причал во время шторма и затонул. |
|
124. |
Метеор-124 |
962 |
1976 |
Ленинград |
Поступил в 1978 году. Работал на Кронштадт, возил
рабочих. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт». Последняя навигация в 1991 году. Продан в Китай в 1992 году. |
|
125. |
Метеор-125 |
963 |
01.07.76 |
Самусь |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Западно-Сибирское РП. Продан в Ханты-Мансийск. НОВОЕ! |
|
126. |
Метеор-126 |
966 |
1976 |
Пермь |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Списан в 1997 году. Разрезан. |
|
127. |
Метеор-127 |
967 |
1976 |
Казань |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Списан в 2001 году. Распилен. |
|
128. |
Метеор-128 |
968 |
1976 |
Чистополь |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. В 1986 году передан из порта Казань в порт
Чистополь. После списания был установлен на берегу Волги в
качестве памятника. За несколько лет был разграблен и распилен вандалами на
цветной металл. |
|
129. |
Метеор-129 |
970 |
1976 |
Казань |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Списан в 2001 году. Распилен. |
|
130. |
Метеор-130 |
972 |
1977 |
Зея |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Работал на линии Зея
– Хвойный – Зейск. Разрезан после 2001 года. |
|
131. |
Метеор-131 |
973 |
03.06.77 |
Якутск |
Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость
123 человека. |
|
|
27 июля
1978 года сел на мель на Работал
на линиях от Якутска до Жиганска, Олекминска, Сангар и т.д. Последняя навигация в 2007 году. С осени
2007 года – холодный отстой. Распилен весной 2018 года. |
|||||
132. |
Метеор-132 |
974 |
1977 |
Иркутск |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. |
|
133. |
Метеор-133 |
978 |
1977 |
Красноярск |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. |
|
|
После
списания был установлен в Абаканской протоке Енисея, в Красноярске, переоборудован
в кафе. Распилен в мае 2016 года. |
|||||
134. |
Метеор-134 |
979 |
01.07.77 |
Самусь |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. |
|
|
В середине 90-х, во время одной из стоянок
в Каргасоке, на борту теплохода вспыхнул пожар. Капитан Тахтаров, тушивший
пожар, отравился продуктами горения внутренней обшивки судна и через
несколько дней скончался.
Причиной возгорания послужило замыкание проводки из-за работающего
кипятильника.
Последствия пожара – выгоревший средний салон.
Метеор был восстановлен в ту же навигацию. Продан в Ханты-Мансийск. 12 октября 2017 года в 16 часов 15 минут
теплоход «Метеор-134», на борту которого было 30 человек (26 пассажиров и 4
члена экипажа), судовладелец АО «Северречфлот», при следовании по маршруту
Салехард – н.п. Березово на реке Северная Сосьва (Березовский район
Ханты-Мансийского автономного округа) в Два человека получили ушибы, им оказана
первая помощь. В помощью «БТ-46» пассажиры были
пересажены на выделенный теплоход «Метеор-115» и в 18 часов 15 минут того же
дня доставлены к месту назначения. Судно не повреждено, разлива топлива нет,
судовой ход не нарушен, выставлены предупредительные навигационные знаки. Теплоход был снят с мели 13 октября. |
|||||
135. |
Метеор-135 |
980 |
1977 |
Горький |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 90-х годах. |
|
136. |
Метеор-136 |
982 |
1977 |
Ленинград |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Поступил в 1978 году. Принадлежал ОАО
«Ленинградский пассажирский порт». Последняя навигация в 1997 году. Продан в Китай в 1998-99 году. Переименован в «Chang Jiang 7» |
|
137. |
Метеор-137 |
983 |
02.11.77 |
Тольятти |
Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Последняя навигация в ВОРПе в 1998 году. На 2007 год ООО «Русские Круизы», СПб. |
|
|
24
сентября 2008 года, в 17.30, сел на мель в В снятии
пассажиров участвовали суда МЧС России и т/х «Москва-201». Причиной
явилось невнимание к навигационной обстановке, потеря ориентировки из-за
установки новых буев для строительства нового причала, ненадлежащее
использование приемоиндикатора спутниковой системы. Не
эксплуатируется с 2008 года. В 2015
году был выставлен на продажу вместе с теплоходами «Метеор-86», «Метеор-192»
и «Метеор-228». Распилен
в Кировске Ленинградской области в июле-августе 2018 года. |
|||||
138. |
Метеор-138 |
984 |
01.06.78 |
Горький, п.Октябрьский |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 90-х годах. |
|
139. |
Метеор-139 |
985 |
05.06.78 |
Астрахань |
Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость
123 человека. Работал в 1995 году. |
|
140. |
Метеор-140 |
986 |
1978 |
Ростов-на-Дону |
В 1993 году продан в Китай вместе с теплоходами
«Метеор-83» и «Метеор-118». В ночь на 11 ноября 1993 года, находясь у стенки
Новороссийского порта, был поврежден о причал во время шторма, но остался на
плаву. |
|
141. |
Метеор-141 |
989 |
1978 |
Пермь |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. |
|
142. |
Метеор-142 |
990 |
04.12.78 |
Череповец / Санкт Петербург |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Поступил в
1979-1980 году. 30 августа
2002 года, вместе с теплоходом «Метеор-142», был перебазирован в
Санкт-Петербург. Распилен в октябре 2021 года вместе с
теплоходом «Метеор-208». НОВОЕ! |
|
143. |
Метеор-143 |
991 |
30.08.78 |
Ленинград |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Принадлежит ОАО «Ленинградский
пассажирский порт». Распилен в середине сентября 2021 года вместе
с теплоходом «Метеор-176». |
|
144. |
Метеор-144 |
992 |
1978 |
Куйбышев |
Продан в Китай. НОВОЕ! |
|
145. |
Метеор-145 |
994 |
01.07.78 |
Волгоград |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. |
|
|
Последняя
навигация была в 1997 году. В 1998
году – нерабочая группа. Распилен
в 1998-99 годах на территории Волгоградского речного порта вместе с
теплоходами «Метеор-49», «Метеор-61», «Метеор-116». |
|||||
146. |
Метеор-146 |
995 |
1978 |
Куйбышев |
Продан в Китай. |
|
147. |
Метеор-147 |
996 |
31.05.79 |
Чебоксары |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. ОАО «Чебоксарский
речной порт». Разрезан в декабре 2003 – январе 2004 года. |
|
148. |
Метеор-148 |
997 |
31.05.79 |
Самусь |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. До 2008 года продан в Ханты-Мансийск, ОАО «Северречфлот». НОВОЕ! Машинное отделение: НОВОЕ! |
|
|
10
октября 2011 года теплоход «Метеор-148», следовавший рейсом
Салехард-Мужи-Березово, сел на мель в По
информации «Уралинформбюро» в ГУ МЧС ЯНАО, на место происшествия прибыли три
катера Шурышканского района. 58
пассажиров добрались до места назначения – в село Мужи. Там же размещены в
гостинице 2 пассажира из села Березово. Теплоход
был снят с мели спустя полтора часа. |
|||||
149. |
Метеор-149 |
998 |
1979 |
Ленинград |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Принадлежал ОАО «Ленинградский
пассажирский порт». Последняя навигация в 1997 году. Продан в Китай в 1998-99 году. Переименован в «Chang Jiang
10». |
|
150. |
Метеор-150 |
999 |
26.06.79 |
Горький, п.Октябрьский |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. ОАО «Нижегородский пассажирский порт». Зиму 2009/2010 года простоял во льдах в затоне
без подъема на берег. Разрезан в сентябре 2010 года. |
|
151. |
Метеор-151 |
003 |
1979 |
Ульяновск |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Списан в 1995 году. Распилен в 1997 году. |
|
152. |
Метеор-152 |
004 |
02.09.79 |
Астрахань |
Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость
123 человека. Работал в 1995 году. |
|
153. |
Метеор-153 |
005 |
01.07.79 |
Казань |
Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость
123 человека. |
|
|
27 мая 1991 года при выполнении теплоходом рейса
с пассажирами произошло аварийное разрушение (в районе кормовой части)
продольно-свертной муфты правого гребного вала, изготовленного заводом им.
40-й Годовщины Октября и отработавшего на судне только 1250 часов. При этом
вследствие ударов деформированным при свободном вращении промежуточным валом
с продольно-свертной муфтой, получила повреждения и пробоину днищевая килевая
обшивка с затоплением отсека корпуса в районе кормового пассажирского салона. Предполагаемой причиной обрыва гребного вала
является некачественное его изготовление, высокая концентрация напряжений или
удар гребным валом о посторонний подводный предмет. |
|||||
154. |
Метеор-154 |
007 |
01.07.79 |
Ханты-Мансийск |
Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость
124 человека. С 2005 по 2008 год находился в аренде у ОАО «Северречфлот». В
2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает. |
|
155. |
Метеор-155 |
008 |
01.07.79 |
Сургут |
Проект 342Э. Двигатели
М-400. Пассажировместимость 124 человека. В 1987 году принадлежал Сургутскому порту. По данным 1995 года – Ханты-Мансийск. В
2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает. |
|
156. |
Метеор-156 |
009 |
1980 |
Тольятти |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. |
|
157. |
Метеор-157 |
010 |
1980 |
Саратов |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. 11 июля 1981 года ударился о берег на Волгоградском
водохранилище. Сгорел в саратовском порту 21 июля 1994 года.
Причина – короткое замыкание. При разборке корпуса крылья были демонтированы
и проданы. |
|
|
11 июля вниз по
Волгоградскому водохранилищу с пассажирами на борту (60 чел.). Состояние погоды: ветер западный 6-8 м/с,
видимость хорошая. Навигационные знаки находились на штатных местах. В 10 ч 30 мин, когда теплоход «Метеор-157»
находился на 2058-м км, вахтенный начальник капитан Р. К. Шигапов запросил по
УКВ радиосвязи разрешение на обгон впереди идущего теплохода «Октябрьская
революция», который находился в этот момент на 2060-м км. Получив разрешение на обгон по левому
борту теплохода «Октябрьская революция», теплоход «Метеор-157» уклонился в
сторону лугового берега и начал производить обгон (рисунок, положе‑ ние
I). В это время вахтенный рулевой-моторист А. Б. Мохов был послан
капитаном Р. К. Шигаповым в МКО для проверки работы систем и механизмов, и по
окончании обгона из МКО по внутренней звонковой сигнализации в рубку был дан
сигнал о том, что все системы и механизмы работают исправно. После получения сигнала из МКО, когда
теплоход «Метеор-157» уже обогнал теплоход «Октябрьская революция» (положение
II),
а рулевой-моторист еще не пришел в рубку, капитан Шигапов заснул на посту
управления судном, в результате чего теплоход «Метеор-157» начал плавно
уклоняться в сторону правого берета, имея скорость около В результате удара теплоход «Метеор-157» получил
значительные повреждения правого борта корпуса и носового крыльевого
устройства. Материалами проведенного
расследования установлено, что капитан теплохода «Метеор-157» Р. К. Шигапов заснул на
вахте за штурвалом, будучи сильно переутомлен. Ночью с 10 на 11 июня Основной причиной авара явилось
нарушение Устава службы на судак Министерства речного флота РСФСР со стороны
капитана-1-го помощника механика теплохода «Метеор-157» Р. К. Шигапова. Являясь
вахтенным начальником, он не принял всех мер для безопасного плавания, заснул
во время вахты при управлении судном, находился в рубке один без
рулевого-моториста, тем самым нарушил требования § 40, 59 названного выше Устава. В
ЦЕЛЯХ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АНАЛОГИЧНЫХ АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЕВ РЕКОМЕНДУЕТСЯ: ДЛЯ
ПОЛНОЦЕННОГО ОТДЫХА КОМАНДИРОВ СУДОВ ВО ВРЕМЯ НОЧНОЙ МЕЖРЕИСОВОЙ СТОЯНКИ В
БАЗАХ ПРИПИСКИ ПЕРЕВЕСТИ РАБОТУ СКОРОСТНОГО ФЛОТА НА ГАРАЖНУЮ СИСТЕМУ; ДЛЯ
ПРОВЕДЕНИЯ МЕЖРЕЙСОВЫХ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ РАБОТ НА СКОРОСТНЫХ СУДАХ СОЗДАТЬ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ БРИГАДЫ ИЗ СПЕЦИАЛИСТОВ. |
|||||
158. |
Метеор-158 |
011 |
20.06.80 |
Кинешма |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. |
|
|
Работал
на линии Кинешма-Юрьевец-Красногорье, Красногорье-Кинешма-Кострома до второй
половины 90х годов в паре с теплоходом «Восход-11». В конца
90х до 2006-2007 года находился на холодном отстое до момента продажи. С 2007
по 2009 год – Сортавала. С 2010 года – Санкт Петербург. |
|||||
159. |
Метеор-159 |
018 |
10.10.80 |
Рыбинск |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Фото1 Фото2 НОВОЕ! |
|
|
18 июня Погода была ясная, солнечная,
видимость отличная, ветер слабый, береговые и плавучие знаки навигационного
оборудования судового хода находились на штатных местах, за исключением буя с
сигарой №107, который стоял выше своего штатного места на 400-500 м. Ю. А. Иванюхин знал участок и
поэтому, пройдя В 11 ч. 45 мин, т/х «Метеор-159»
с полного хода сел на мель в 19 июня т/х «Метеор-159» был
снят с мели с помощью плавкрана и пяти буксирных теплоходов. Корпус,
крыльевое устройство и ДРК повреждений не получили, простой на мели составил
18 ч. 15 мин. Случай расследован
инспектором-капитаном Калининского участка Судоходной инспекции Московского
бассейна В. А. Степановым и квалифицирован как аварийное происшествие,
основными причинами и ответственными лицами за его совершение явились: Первый штурман-первый помощник механика Ю. А. Иванюхин, который
"являясь вахтенным начальником допустил преступную халатность,
невнимательность, при благоприятных условиях не обеспечил безопасного
прохождения судна, не вел должного постоянного наблюдения, в результате чего
значительно уклонился со створной линии №39, не опознал
белый буй №107, оставив его по левому борту, как красный, вывел теплоход за
пределы судового хода в нарушение требований Устава службы на судах МРФ РСФСР
ст.225 абз.1, 246 (01,02,09), 249(03) и Правила 4 ППВВП РСФСР". Капитан-сменный механик т/х «Метеор-159» Э. Р. Бредин, который,
"находясь в ходовой рубке и видя, что рулевой-моторист отсутствует, не
принял необходимых мер по организации должного наблюдения с целью безопасной
проводки судна, т.е, не предотвратил выход судна за пределы судового хода и
посадку на мель. (нарушение требований ст.41 Устава службы на судах МРФ РСФСР)
". Дополнительно в материалах расследования отмечено, что
"местоположение буя №107 выше места, указанного в "Атласе единой
глубоководной системы Европейской части РСФСР", том 2, не повлияло на
посадку на мель т/х «Метеор-159», т.к. и в таком положении он полностью
ограждал левобережную отмель, а вахтенный начальник Ю. А. Иванюхин Атласом не
пользовался". Даны рекомендации "Командному составу судов строго
выполнять существующие правила и положения, регламентирующие безопасность
плавания судов, повысить ответственность вахтенных начальников судов по
организации вахтенной службы и наблюдения на ходовых вахтах", Действительно, наблюдение не было
организовано так, как это требуется для обеспечения безопасности плавания. Почему
же судоводитель, третью навигацию работающий на данной линии, в
благоприятных условиях плавания потерял ориентировку и посадил судно на
мель? Что это - халатность, излишняя самоуверенность или все же недостаток
опыта? Нам кажется - последнее, Дело в том, что
опытные судоводители скоростных судов нередко ведут суда на плесах, не
придерживаясь створных линий, они "срезают углы" там, где это
возможно и безопасно, экономя тем самым ходовое время и, естественно,
топливо. При этот они пользуются собственными проверенными ориентирами и
приемами судовождения, которые позволяют выполнять проводку судна с
необходимой точностью. А малоопытные? Они действуют также, но изобретают
свои, еще не выверенные, ориентиры и попадают при этом в беду, Так и в этом
случае вахтенный начальник Ю. А. Иванюхин, пройдя Что-то
помешало. Возможно, это были яркие лучи солнца, стоящего в зените, может
быть, что-то еще, но Ю. А, Иванюхин выбирает другой метод ориентировки - по
траверзному расстоянию до береговой черты. Берег в районе 213- него,
вахтенный начальник и привел судно на мель (предлагаемый путь теплохода на
схеме показан точечным пунктиром). Это, по нашему мнению, и является
причиной посадки на мель т/х «Метеор-159» на мель. Рекомендации для
предупреждения подобных случаев могут быть следующие: Капитанам-наставникам
СПК целесообразно совместно с капитанами судов провести проработку
маршрутов, нанести на карты трассы, которыми водят свои суда опытные
капитаны, ориентиры, которыми они пользуются и их рекомендации по методам
контроля за курсом и местом судна. Капитанам
судов организовать обучение судоводителей особенностям ориентирования и
вождения судов по этим трассам. |
|||||
160. |
Метеор-160 |
016 |
1980 |
Заозерье / Пермь |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. |
|
|
25 августа 1991 года в 13.10, при следовании
рейсом Соликамск – Левшино, допущена посадка на мель теплохода «Метеор-160» в
Пассажиры были пересажены на теплоход «Заря-227». Списан в 1997 году. |
|||||
161. |
Метеор-161 |
017 |
30.09.80 |
Горький, п.Октябрьский |
Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость
123 человека. |
|
|
30.09.1980
года зачислен на баланс Горьковского пассажирского порта. В соответствии с постановлением СМ РСФСР №122 от
28.02.1981 года и на основании приказа МРФ №24-пр от 10.03.1981 года,
присвоить имя Ростислава Евгеньевича Алексеева пассажирскому теплоходу
«Метеор-161» Волжского объединенного речного пароходства и впредь именовать
это судно «Конструктор Алексеев». В середине сентября 2010 года был перегнан из
Нижнего Новгорода в Санкт Петербург. С 2012 года работает на линии Петродворец – Санкт
Петербург. Зимой 2012-2013 были демонтированы латунные буквы
названия судна с тента среднего салона. Название «Конструктор Алексеев» было
нанесено на центральном киле. |
|||||
162. |
Метеор-162 |
019 |
1980-81 |
Куйбышев |
||
163. |
Метеор-163 |
020 |
11.11.80 |
Чайковский |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Не эксплуатируется с 1993 года. Требует частичного ремонта. |
|
164. |
Метеор-164 |
021 |
1981 |
Саратов |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. В середине 90х продан в Китай. |
|
165. |
Метеор-165 |
022 |
1981 |
Тольятти |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. 27 сентября 1989 года, на рейде Нижнекамского
порта, теплоход «РТ-363» (порта Набережные Челны) столкнулся с теплоходом
«Метеор-165» (ВОРП). Работал до 1995-96 года. |
|
166. |
Метеор-166 |
023 |
01.07.81 |
Тобольск |
Проект 342Э. Двигатели
М-400. Пассажировместимость 124 человека. В
2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает. |
|
167. |
Метеор-167 |
024 |
01.07.81 |
Ханты-Мансийск |
Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость
124 человека. В 2002-2004 годах находился в аренде у ОАО
«Северречфлот». В
2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает. |
|
168. |
Метеор-168 |
029 |
08.10.81 |
Горький, п.Октябрьский |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 90-х годах. |
|
169. |
Метеор-169 |
030 |
1981 |
Пермь |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Списан в 1997 году. Распилен. |
|
170. |
Метеор-170 |
031 |
05.11.81 |
Чебоксары |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Первоначально был в Чебоксарах.
Потом в Козьмодемьянске. В октябре 2003 года продан СК «Элиен», СПб. Переименован в «Гермес». |
|
171. |
Метеор-171 |
032 |
19.11.81 |
Козьмодемьянск |
Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость
123 человека. |
|
|
С 4 по 6
мая 1982 года на теплоходе проводили испытательные рейсы на реку Ветлуга для
выявления мероприятий по обеспечению безопасности плавания теплоходов
«Метеор» на участке Козьмодемьянск – Воскресенское. В июле
2003 года продан ООО «Русские Круизы», СПб. |
|||||
172. |
Метеор-172 |
033 |
01.07.82 |
Иркутск |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. Со Стр.No.033 отсутствует форточка в среднем окне
кормового салона. Стоит на стапелях с 2008 года. НОВОЕ! |
|
173. |
Метеор-173 |
039 |
07.09.82 |
Астрахань |
Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость
123 человека. Работал в 1995 году. |
|
174. |
Метеор-174 |
040 |
1982 |
Куйбышев |
Проект 342Э. Двигатели М-400.
Пассажировместимость 123 человека. |