Наименование головного судна:   МЕТЕОР

          Проект:   342, 342Э, 342У

          Тип судна:   Пассажирский двухвинтовой теплоход обтекаемой стреловидной формы,  на подводных крыльях, с пассажирскими салонами в носовой, средней и кормовой частях судна, МО и ходовой рубкой, утопленной в полунадстройку.

          Назначение судна:  Скоростные перевозки пассажиров на транзитных и местных линиях.

          Класс Речного Регистра и район плавания:   «О». Пресноводные реки и водохранилища в районах с умеренным климатом.

          Автор проекта:   ЦКБ по СПК

          Дата утверждения проекта:   19 / V 1959 (проект No.342)

          Запущен в серийное производство:   июнь 1960 года

          Постройка:   Горький, Зеленодольск с 1959 г. (п/я А-7703)

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ ТИПА «МЕТЕОР»

 

     Размеры габаритные, м:

          длина

34,6

          ширина  

9,5

          высота от основной линии

6,25

          высота от уровня воды при ходе на крыльях

6,73

     Высота надводного борта, м:

0,42

     Осадка габаритная, м:

          на плаву

2,35

          при ходе на крыльях

~ 1,2

     Водоизмещение с полным грузом, т:

53,4

     Осадка при полном водоизмещении (по корпусу), м:

          средняя

1,05

     Водоизмещение порожнем, т:

36,4

     Осадка при водоизмещении порожнем (по корпусу), м

          средняя

0,92

     Скорость судна эксплуатационная, км/ч

65

     Скорость судна максимальная, км/ч

70

     Мореходность – обеспечение движения судна на волне, м:

          при ходе на крыльях

1,3

          в водоизмещающем состоянии

2

     Пассажировместимость, чел

 

          с облегченными креслами

124

          со склоняющимися креслами

116

Примечание: Теплоход проекта No.342 с двигателями М50Ф-3 имеет 128 мест для пассажиров (транзитные перевозки) и 150 (пригородные перевозки).

     Мест для экипажа

дежурная каюта

     Дальность плавания (без пополнения запасов топлива), км

600

Материал корпуса и надстройки: Дюралюминий Д16АТ (листовой материал) и Д16 (профильный материал). Некоторые конструкции выполнены из сплава АМг и АМц, отдельные детали – из стали.

     Конструкция корпуса

клепаная

     Система набора

смешанная

     Главный двигатель:

     Марка:

М400

     Количество:

2, левой и правой модели

     Максимальная мощность, л.с:

1100

     Частота вращения при максимальной мощности, об/мин:

1800

     Пуск

воздухом

     Дистанционное управление

гидравлическое из рулевой рубки

Примечание: На теплоходах постройки первой серии проекта No.342 установлены два двигателя М50Ф-3 левого и правого вращения.

     Движитель:

     Тип

гребной винт

     Количество

2, левой и правой модели

     Диаметр, м

0,71

     Шаг, м

переменный

     Дисковое отношение

1,1

     Число лопастей

5

 

Общее расположение. Чертеж 342Э-020-048. Лист 1

 

Общее расположение. Чертеж 342Э-020-048. Лист 2

 

Устройства крыльевые. Чертеж 342Э-021-035

 

Теоретический чертеж корпуса. Чертеж 342-021-1Б

 

Ростислав Евгеньевич Алексеев (18.12.1916 – 09.02.1980) родился в городе Новозыбков (ныне Брянская область). В 1933 г. семья переехала в Горький, а еще через два года он поступил на кораблестроительный факультет индустриального института им. Жданова. Во время учебы в институте будущий отец экранопланостроения заинтересовался проблемами повышения скорости движения водоизмещающих судов за счет применения подводных крыльев. Изучив теоретические основы, он разработал проект катера на подводных крыльях, а в 1941 г. защитил дипломный проект по совершенно новой тогда теме.

После института Ростислава Алексеева направили на завод №112 «Красное Сормово». И хотя во время войны завод вместо кораблей выпускал танки, молодому специалисту-кораблестроителю разрешили работать над созданием корабля на подводных крыльях.

Определяющим оказался вопрос выбора принципиальной схемы крыльевого устройства. На основе самостоятельных исследований Алексеев получил гидродинамические характеристики подводного крыла в зависимости от глубины их погружения и относительной скорости (эффект малопогруженного подводного крыла – «эффект Алексеева»). С использованием этого эффекта Алексеев создал крыльевые системы и катера на подводных крыльях. Первый катер А-4 (1943 г.) водоизмещением около 1 т и при мощности двигателя 25 л.с. полностью выходил на крылья и развивал скорость более 30 км/ч. А следующий катер А-5 (1945 г.) в первом же выходе неожиданно даже для разработчиков достиг скорости 87 км/ч. Этот проект послужил основой для разработки торпедных катеров на подводных крыльях: 123бис (тема А-7, 1947 г.), М-123бис (темы А-10 и А-11, 1950 г.), 123К (тема А-10бис, 1952 г.), К-123К (1953 г.), 183 (тема А-1-20, 1955 г.). За создание первых отечественных торпедных катеров на подводных крыльях Алексееву и группе его соратников в 1951 году была присуждена Сталинская премия.

В 1951 году создается «Научно-исследова­тельская гидродинамическая лаборатория» под руководством Р. Е. Алексеева, что с тех пор считается днем основания Центрального конструкторского бюро по судам на подвод­ных крыльях.

 

Период с 1955 по 1964 год можно счи­тать временем практической реализации со­здания отечественного пассажирского флота на подводных крыльях:

 

1957 год – «Ракета» 64 пассажира, ско­рость 65 км/час;

1958 год – «Волга» 5 пассажиров, скорость 60 км/час;

1959 год – «Метеор» 124 пассажира, скорость 80 км/час;

1960 год – «Комета», морской вариант «Метеора», скорость 65 км/час;

1961 год – «Спутник» 300 пассажиров, 65 км/час;

1962 год – «Вихрь» 260 пассажиров, скорость 70 км/час;

1963 год – «Беларусь» 40 пассажиров для малых рек, скорость 75 км/час;

1964 год – «Буревестник» 150 пассажи­ров, водометный газотурбоход со скоростью до 100 км/час.

 

За четыре десятилетия по 30 проектам построено около 2000 пассажирских судов на подводных крыльях, из них более 200 - на экспорт.

Постепенно Научно-исследовательская гидролаборатория, которой руководил Алексеев, выросла в Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК).

 

СПИСОК СУДОВ ТИПА «МЕТЕОР»

 

п/п

Название

Строительный номер

Год постройки

Изначальный порт приписки

Примечание

1.

Метеор-1

головной

1960

Горький

Построен на заводе «Красное Сормово».

Регистровый номер: 82947.

Сборка корпуса:

Фото1   Фото2

Спуск теплохода:

Фото3  

Теплоход в работе:

Фото4   Фото5

 

   Приказом Министра речного флота, Зосимы Шашкова, №206 от 16 октября 1959 года, пассажирскому теплоходу на подводных крыльях, пассажировместимостью 150 человек, присвоено название «Метеор».

   Осенью 1959 года был произведен испытательный рейс из Горького в Феодосию.

   Принят в июне 1960 года заводом «40 лет Октября».

   В процессе приемочных испытаний «Метеор» был направлен в Москву, как один из экспонатов новой техники речного флота, демонстрировавшихся в столице накануне июльского Пленума ЦК КПСС.

   В дни Пленума «Метеор» снова появился в Москве.

   14 июля, на второй день работы Пленума ЦК КПСС, руководители партии и правительства, а так же другие участники Пленума во главе с Никитой Сергеевичем Хрущевым прибыли на Северный речной вокзал столицы и совершили поездку по каналу имени Москвы на «Метеоре» и «Ракете» до Клязьминского водохранилища. Н.С. Хрущев дал высокую оценку крылатым судам.

   Главный конструктор «Метеора» Ростислав Евгеньевич Алексеев рассказал впоследствии, что Никита Сергеевич неторопливо поднялся на борт «Метеора», поздоровался с экипажем, внимательно осмотрел судно. Ему понравилась планировка и отделка внутренних помещении крылатого корабля. Затем он поинтересовался экономическими показателями судна. Выслушав объяснения Р.Е. Алексеева и министра речного флота З. А. Шашкова, Никита Сергеевич заметил, что суда на подводных крыльях следует строить не только в пассажирском, но и грузовом варианте. Прощаясь, он сказал: « – Хорош, «Метеор»! Поздравляю конструкторов и всех сормовичей с заслуженным успехом!».

   – И, улыбнувшись, добавил: «– Будем считать, что на волах по реке отъездились раз и навсегда».

   21 июля 1960 года закончился второй «визит» «Метеора» в Москву. На следующий день, утром, на борт крылатого корабля пришли представители центральных газет и журналов, писатели и киноработники, чтобы, по предложению руководства Министерства речного флота, совершить стремительный рейс на «Метеоре» от столицы до Горького и еще раз на длительном опыте проверить ходовые качества судна. Через 23 часа «Метеор» с пассажирами был в своем родном городе. Расстояние в 862 км он прошел за 13 ходовых часов, то есть, его средняя эксплуатационная скорость была равна 66 км/ч. Теплоход имел одну остановку в Ярославле для ночевки пассажиров и приёма топлива.

   28.10.1960 года поставлен на зимний отстой.

   Ввиду производственной необходимости был направлен в город Сталинград 6 сентября 1961 года.

   В 1964 году произведена замена носовых и кормовых крыльев и закрылков.

   Весной 1965 года в связи с оборудованием буфета на борту, пассажировместимость установлена 124 человека.

 

   Приказ Начальника Волжского Объединенного речного пароходства №567 от 18 октября 1965 года

 

   Содержание: О столкновении теплохода «Метеор-1» с составом теплохода «Будапешт» пароходства Волготанкер 14.10.65 года

 

   14 октября с.г. теплоход «Метеор-1» следовал вниз по реке Волге рейсом Кострома-Горький, имея на борту 77 пассажиров под управлением механика-капитана-дублера Уракова С.А. В рубке теплохода также находился I штурман – I помощник механика Шадрунов В.В.

   В 13 часов 55 минут теплоход «Метеор-1» зашел на крыльях на Средне-Ревякский перекат. В это время по перекату следовал вверх толканием с баржой «Катунь» теплоход «Будапешт» пароходства Волготанкер, по левому борту его обходил теплоход «Спасск», вниз следовал пароход «Водопад» ВБУП.

   Приняв решение разойтись с составом теплохода «Будапешт» правыми бортами и получив согласие на это, вахтенный начальник теплохода «Метеор-1» Ураков С.А. с расстояния 200÷250 метров прямо по курсу увидел белый буй №255.

   В связи с недостаточными габаритами судового хода между буем №255 и баржой «Катунь», т.Ураков С.А. дал команду I штурману – I помощнику механика Шадрунову В.В. посадить теплоход на корпус, а затем дать задний ход. После посадки теплохода на корпус, в результате резкого, без выдержки, реверса, двигатели остановились и дать задний ход не удалось. Продолжая двигаться на корпусе вперед, теплоход «Метеор-1» левым носовым кронштейном зацепил буй №255 и продолжая двигаться по инерции пришел правм носовым крылом в борт баржи «Катунь». В результате столкновения баржа «Катунь» получила повреждение обшивки правого борта в районе грузового танка №83 с утратой груза – керосина.

   Причиной столкновения теплохода «Метеор-1» с составом теплохода «Будапешт» пароходства Волготанкер, повреждения баржи «Катунь» послужило нарушение Правил плавания по внутренним судоходным путям, халатность при управлении теплоходом на подводных крыльях со стороны механика-капитана-дублера теплохода «Метеор-1» Уракова С.А. В условиях пониженной видимости т. Ураков С.А. зашел теплоходом на крыльях на перекат, занятый другими судами, допустил халатность в производстве маневра двигателями, в результате чего произошел навал теплохода на баржу «Катунь».

I штурман – I помощник механика теплохода «Метеор-1» Шадрунов В.В., находясь в рубке в условиях проследования теплохода на участке Городец – Горький, при пониженной видимости, должен был приниять участие в контроле за окружающей обстановкой. Однако т. Шадрунов В.В. занимался оформлением документации и прямо по курсу не смотрел.

 

ПРИКАЗЫВАЮ:

 

   1. За нарушение Правил плавания по ВСП, халатность в управлении судном на крыльях, допущенный навал теплохода «Метеор-1» на баржу «Катунь», ее повреждение, механика-капитана-дублера теплохода «Метеор-1» понизить в должности до механика водоизмещающих судов сроком на 1 год. В счет частичного возмещения причиненного ущерба, на основании Ст.83 КЗОТ, удержать с т.Уракова С.А 1/3 месячного должностного оклада.

   2. За непринятие мер по предотвращению столкновения теплохода «Метеор-1» I штурман – I помощник механика заслуживает снятия с должности на судах на подводных крыльях, но учитывая, что он находился в рубке не на вахте, и выполнял распоряжение вахтенного начальника, объявить т.Шадрунову В.В. строгий выговор. Предупредить т. Шадрунова В.В, что если впредь им будут допущены нарушения в управлении судном на подводных крыльях, он будет переведен на водоизмещающее судно.

   3. Директорам заводов, начальника РЭБ, портов, приказ довести до всего личного состава.

 

Начальник ВОРПа         Коротков

 

   До 31 мая 1967 года работал на линии Горький – Кострома, Горький – Чебоксары.

   С 1 июня 1967 года работает на линии Горький – Казань вместо теплохода «Метеор-27».

   Зимой 1972-73 года произведен капитальный ремонт теплохода.

   Приказом ВОРПа №116фл от 14.12.1978 года выведен из рабочего ядра в связи с запрещенными оценками техсостояния, моральным, физическим износом и окончанием срока службы.

   Списан Приказом МРФ СССР №185 от 29.12.1978 года.

   Приказ начальника ВОРПа №20фл от 26.04.1979 года: На основании Приказа МРФ №185 от 29.12.1978 года и в соответствии с инструкцией о порядке списания судов, утвержденной приказом Минречфлота от 04.09.1968 года, исключить из списков флота пароходства, ликвидировать путем разборки и списать с баланса пассажирский теплоход «Метеор-1».

2.

Метеор-2

801

1961

Казань / Горький

Первый серийный теплоход «Метеор» Зеленодольского судостроительного завода им. А.М. Горького.

Пассажировместимость 124 человека.

Фото1  

 

   Спущен на воду 14 сентября 1961 года.

Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6

   Принят в эксплуатацию 16 октября 1961 года и зачислен на баланс Казанского порта в группу пассажирского флота.

   В канун Дня Победы - 7 мая 1962 года первый серийный «Метеор», ведомый капитаном -  легендарным летчиком, Героем Советского Союза Михаилом  Петровичем Девятаевым, покинул акваторию завода.

   Приказ ВОРПа №120фл от 30.12.1963 года: «Передать на баланс завода им. 40-ой Годовщина Октября пассажирский теплоход «Метеор-2» мощностью 1800 л.с., пассажировместимостью 128 чел., исключив его с баланса Казанского порта».

   Весной 1965 на борту теплохода оборудован буфет.

   В связи с выработкой установленного моторесурса главного двигателя М-50 и отсутствием в наличии дизелей обменного фонда теплоход «Метеор-2» был выведен из эксплуатации и поставлен на зимний отстой в ССРЗ им. 40 Годовщины Октября с 25 октября 1967 года.

   Приказом МРФ №130 от 19.09.1983 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказом ВОРПа №69фл от 03.08.84 продан пансионату «Буревестник».

3.

Метеор-3

802

1962

Москва

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4  

НОВОЕ!

Фото5   Фото6   Фото7

 

   Поступил в Москву в начале июня 1962 года.

   Был приписан к Хлебниковскому ремонтно-механическому заводу.

   В середине 60х передан в Рыбинск.

   Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу непригодных к эксплуатации.

   Приказ МРП №202 от 10.12.1986 года - негодный к эксплуатации на транспортной работе.

   Списан Приказом МРП №127 от 24.07.1987 года со сроком разборки в сентябре 1987 года.

   После списания ему на смену пришёл «Метеор-210».

   В начале 90х при попытке поднятия на берег на Рыбинской судоверфи, после вывода из эксплуатации и списания, корпус судна переломился пополам. Носовая часть долгое время  оставалась в таком положении возле мыса при впадении реки Юга в Волгу (несколько километров выше Рыбинского гидроузла).

Фото8

4.

Метеор-4

803

1962

Ленинград

Фото1   Фото2  

 

   14 июля 1962 года в Петрокрепость доставили первый «Метеор» для Ленинграда. Теплоходу «Метеор-4» (капитан Анатолий Матвеевич Щелчин) на слипе Невского судостроительно-судоремонтного завода устанавливают винты, и далее он следует своим ходом. «Метеор» предназначен для линии Ленинград - Зеленогорск.

   ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

   Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу непригодных к эксплуатации.

   На 01.01.91 находился в нерабочей группе.

   Разрезан в середине 90х.

5.

Метеор-5

804

1962

Волгоград

Фото1  

 

   14 июля 1962 года прибыл в Москву с тринадцатью тоннами астраханских арбузов на борту. Расстояние более трех тысяч километров теплоход «Метеор-5» преодолел за 52 ходовых часа.

 

   Приказ №307 от 16 августа 1962 года «О наложении дисциплинарного взыскания на капитана теплохода «Метеор-5» Волгоградского порта т. Вишневецкого С. Ф»

 

1 августа 1962 года в 4 часа 30 минут теплоход на подводных крыльях «Метеор-5», принадлежащий Волгоградскому порту вышел в рейс из Северного порта города Москвы порожнем на осадке 120 см (при движении на крыльях) под командованием т. Вишневецкого С. Ф.

В 5 часов 05 минут при входе теплохода в Пестовское водохранилище стал накрывать туман, видимость сократилась до 2 км.

Увидев два буя, стоящие у входа в соединительный канал ниже паромной переправы №12 капитан теплохода т. Вишневецкий С. Ф несмотря на то, что туман усилился и видимость резко ухудшилась, продолжал вести теплоход на крыльях.

Пройдя указанные буи, т. Вишневецкий С. Ф ошибочно принял правую по ходу линию островков, ограничивающих канал, за левую и зашел за кромку канала, где встал на мель на глубине 115 см. Простой на мели составил 79 часов и только 4 августа 1962 года теплоход «Метеор-5» вышел в рейс.

 

ПРИКАЗЫВАЮ:

 

1. За грубое нарушение Правил Плавания и необеспечение безопасности движения вверенного теплохода, капитану т. Вишневецкий С. Ф заслуживающего снятия с работы, но учитывая его недостаточный практический опыт вождения судов на подводных крыльях и проведение экспериментального рейса, объявить ему строгий выговор.

2. Предупредить всех капитанов и капитанов-дублеров судов на подводных крыльях, что в условиях тумана или плохой видимости всякое движение судов на подводных крыльях должно прекращаться.

3. Начальникам портов, агентств, капитанам-наставникам проработать данный приказ с коллективами судов на подводных крыльях.

 

Начальник ВОРПа Коротков К. К

 

   Приказом МРФ №130 от 19.09.1983 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказ ВОРПа №139фл от 30.12.1983 года: «Передать в группу промышленной деятельности Ахтубинского ССРЗ теплоход «Метеор-5», находящийся на балансе Волгоградского порта в группе негодного к эксплуатации пассажирского флота».

   Списан Приказом ВОРПа №29фл от 04.06.1986 года.

   После списания был установлен на территории Ахтубинского СРЗ в виде памятника. За несколько лет был разграблен и в итоге – распилен.

6.

Метеор-6

805

1962

Ростов-на-Дону

Фото1   Фото2

 

   Принадлежал РЭБ «Красный Флот». На 1999 год - на стапеле.

   Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Списан Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года.

   С конца 90х и по настоящее время используется вместо сарая.

7.

Метеор-7

806

1962

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Распилен в 1986 году.

Фото1   Фото2  

8.

Метеор-8

807

1962

Чистополь / Казань

Фото1   Фото2     

 

   Приказом №16фл от 04.05.1970 года «Об изменениях в списках флота»: В соответствии с Приказом Министра речного флота №23 от 27.02.1970 года и протокола, утвержденного Замминистра речного флота от 30.03.1970 года, Приказываю: «Включить в состав флота Казанского порта принятые от Камского речного пароходства суда: «Метеор-8», «Метеор-34», «Метеор-46», «Метеор-58», «Ракета-120»».

   Принадлежал СРЗ «25 лет ТаССР».

   Осенью 1974 года проведен капитальный ремонт теплохода.

   После навигации 1979 года выведен в холодный отстой.

   Списан  Приказом №2фл от 11.02.1980 г.

   Приказом ВОРПа №101фл от 24.11.1980 года «Пассажирский теплоход «Метеор-8» передать ЦКБ по СПК без возмещения металлолома».

   Установлен на постамент в Сормово вместо «Метеор-1», который распилили.

   В начале 90-х внутри теплохода-памятника планировалось устроить видеосалон.

10 ноября 1992 года теплоход-памятник был подожжен. Выгорел кормовой салон и обрушился тент.

   Памятник был восстановлен, но форма кормы была измененена.

   Возможная причина поджога – устранение конкуренов.

9.

Метеор-9

808

1962

Горький

Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2  

 

   Принят в эксплуатацию 31.10.1962 года и зачислен на баланс завода «40-ой Годовщины Октября».

   Весной 1965 на борту теплохода оборудован буфет.

   В связи с поздней датой открытия навигации 1965 года, теплоход был введен в эксплуатацию 30 апреля.

 

   Приказ Начальника Волжского Объединенного речного пароходства №503 от 18 сентября 1965 года.

 

Содержание: О посадке на мель теплохода Метеор-9

 

   5 сентября с.г. теплоход Метеор-9 следуя рейсом Кинешма – Чебоксары под управлением капитана т. Андреева В.И. в 18 часов 10 минут отошел от пристани Козьмодемьянск.

   Капитан т. Андреев стал производить выход на крылья в направлении, перпендикулярном оси судового хода.  В районе буя №113 заметив по курсу бревно т. Андреев решил оставить его с правого борта. Во время поворота судна влево было замечено еще два бревна. Принятое т. Андреевым решение посадить судно на корпус, с одновременным поворотом влево от плавающих бревен, оказалось запоздавшим и теплоход «Метеор-9» встал на мель на левобережный осередок от свалки грунта на Мумарихинском перекате.

   Благодаря тому, что во время посадки судна инерция была погашена, пассажиры не получили травмы. Простой на мели составил 11 часов.  В результате посадки на мель  оказался поврежден гребной вал.

   Причиной посадки на мель явилось неправильное управление теплоходом капитаном Андреевым, который после отвала от причала Козьмодемьянска не вышел на ось судового хода, а следовал курсом поперек реки, заметив плавающее бревно не посадил сразу судно на корпус, а отвернул резко влево.

Всё это привело к тому, что теплоход потерял свободу движения и при встрече со следующей серией плавающих бревен избежать посадки на мель не удалось.

 

ПРИКАЗЫВАЮ:

 

1. За необеспечение безопасности движения и посадку на мель скоростного судна с повреждением гребного вала теплохода «Метеор-9» т. Андреева В.И понизить в должности до первого штурмана сроком на три месяца;

2. Начальникам портов, пассажирских агентств, директору завода имени 40-ой Годовщины Октября данный приказ проработать с экипажами скоростных судов.

 

Начальник ВОРПа Коротков

 

Работал на линии Горький-Ярославль.

Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

10.

Метеор-10

46

1963

Иркутск

Построен и испытан на заводе «Красное Сормово». После испытаний корпус был разрезан на блоки и отправлен в Иркутск. На Иркутской РЭБ флота происходила сборка теплохода.

Фото1  

11.

Метеор-11

47

1964

Иркутск

Фото1   Фото2   Фото3

 

   Построен и испытан на заводе «Красное Сормово». После испытаний корпус был разрезан на блоки и отправлен в Иркутск. На Иркутской РЭБ флота происходила сборка теплохода.

   Работал на Братском водохранилище. В октябре 1969 года, в ночное время, с полного хода, наскочил на плот.

12.

Метеор-12

813

1963

Пермь

Принадлежал СРЗ «Память Дзержинского».

Фото1   Фото2  

 

   В июне 1980 года, в Чайковском шлюзе, грузовой теплоход «Феодосия» навалился на теплоход «Метеор-12».

   В результате касания  произошло повреждение правого носового крыльевого обноса.

   Простой составил 10 суток.

   Приказом МРФ №99 от 23 августа 1982 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

13.

Метеор-13

814

1963

Ростов-на-Дону

Фото1  

 

   Принадлежал РЭБ «Красный Флот».

   Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Списан Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года.

   В 1999 году стоял на стапеле в РЭБ. Разрезан в начале 2000х годов.

14.

Метеор-14

815

1963

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Распилен в 1985 году.

Фото1   Фото2   Фото3

15.

Метеор-15

816

1963

Астрахань

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1

 

   Принят в эксплуатацию 28.07.1963 года.

   По данным 1965 года работал на линии  Астрахань-Владимировка.

   Приказом ВОРПа №90фл от 24.09.1969 года передан с баланса порта Астрахань на баланс Горьковского пассажирского агентства.

   Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   В начале 1988 года передан в Сокольское.

   В 1995 году Чистопольский речной порт.

16.

Метеор-16

817

1963

Калинин

Фото1   Фото2   Фото3

 

   По данным 1973 и 1984 годов работал на линии Калинин-Углич.

   Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года выведен из транспортного ядра в группу судов непригодных к эксплуатации.

   Распоряжением МРФ № 1-55-5103 от 22.09.1987 года и Приказом МРП №204 от 29.10.1987 года продан по остаточной стоимости Конаковскому городскому парку культуры.

   До 1992 года стоял у дебаркадера водной милиции в городе Конаково, потом установлен на набережной под кабак.

   За 2 года полностью, до обшивки, разграблен и в 1996 году увезён в порезку.

17.

Метеор-17

818

1963

Волгоград

Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2  

 

   Работал на линии Волгоград-Астрахань. Флагман ВОРПа. В 1964 году экипаж теплохода добился присвоения высокого звания – «Экипаж коммунистического труда».

   Весной 1965 на борту теплохода оборудован буфет.

   В навигацию 1966 года на теплоходе проводились опытные ночные рейсы.

   Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказ ВОРПа №122фл от 27.10.1986 года:

«На основании приказа МРФ №88-пр от 27.06.1985 года, распоряжения МРФ № 4-2-43-2007 и 18-1-6-128 от 19.11.1985 года и актов технического состояния списать теплоход «Метеор-17», негодный к эксплуатации».

   Списан после прихода ему на смену теплохода «Метеор-192».

   Распилен в затоне Волгорадского судостроительного завода (Краснослободск).

18.

Метеор-18

819

1963

Ульяновск / Горький

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5

 

   Принят в эксплуатацию 03.11.1963 года.

   Первый Метеор, полученный ульяновским портом. Открыл скоростную линию Ульяновск – Куйбышев-Ульяновск.

   Весной 1965 на борту теплохода оборудован буфет.

 

Приказ Начальника Волжского Объединенного речного пароходства №513 от 21 сентября 1965 года

 

Содержание: О мерах по предотвращению повреждения крыльевых устройств на теплоходах типа Метеор

 

   Опыт эксплуатации теплоходов проекта 342 показывает недостаточную надежность работы крыльевых устройств на этих судах в связи с появлением трещин в районе крепления подкрылков.

 

   Обрыв левого подкрылка на теплоходе «Метеор-18», явившийся следствием недостатков конструкции и работы судна волне в Куйбышевском водохранилище, привел к повреждению корпуса с затоплением 7 отсека и длительному выводу судна из эксплуатации.

 

   С целью предупреждении выхода из строя крыльевых устройств на теплоходах типа Метеор,

 

ПРИКАЗЫВАЮ:

 

   1. Начальникам портов, пассажирских агентств и директору завода имени 40-ой Годовщины Октября организовать тщательное наблюдение за состоянием крыльевых устройств на теплоходах типа Метеор, своевременно устраняя возникшие дефекты.

   2. Начальнику ОПП т.Лаврентьеву М.Ф. обеспечить регулярную постановку теплоходов типа Метеор на слипы для профилактического осмотра и ремонта в соответствии графика, утвержденного главным инженером ВОРПа.

   3. Главному инженеру ВОРПа т.Тихонову В.И. обобщить опыт эксплуатации теплоходов проекта 342 с различными конструкциями крепления подкрылков совместно с ЦКБ по СПК принять решение по их модернизации. В срок до 30.12.65 года разослать исполнителям техническую документацию по модернизации крепления подкрылков.

   4. Начальникам портов и директору завода имени 40-ой Годовщины Октября, а также директорам предприятий-исполнителей ремонта в судоремонт 1965/66 года выполнить работы по модернизации подкрылков.

   5. Делопроизводство об обрыве левого подкрылка на теплоходе «Метеор-18» прекратить.

 

Начальник ВОРПа Коротков

 

   С 22 июля по 3 сентября 1965 был выведен из эксплуатации ввиду большого объема работ по устранению аварийного повреждения корпуса и крыльевого устройства.

   В октябре 1965 года, по решению ВОРПа, был обменян на теплоход «Метеор-29», как более пригодный (после внесения изменений в проект) к эксплуатации на Куйбышевском водохранилище и переведен в Горький.

   Списан Приказом ВОРПа 44 ФЛ от 16 июня 1995 года.

19.

Метеор-19

820

1963

Куйбышев

Пассажировместимость 124 человека.

Фото1

 

   Принят в эксплуатацию 02.11.1963 года.

   Работал на линии Куйбышев-Саратов.

   Весной 1965 на борту теплохода оборудован буфет.

   После навигации 1981 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказ ВОРПа №111фл от 28.12.1982 года «О списании флота»:

   1. На основании Приказа МРФ №131 от 24.11.1982 года исключить из списков флота пароходства, утративший производственную ценность теплоход «Метеор-19».

   Распилен в куйбышевском порту.

20.

Метеор-20

821

1963

Хабаровск

В 1964 году был доставлен на морском транспорте Южным путем в Николаевск-на-Амуре.

Принадлежал Хабаровской РЭБ. Работал на линии Хабаровск-Богородское вместе с теплоходом «Метеор-72».

Фото1   Фото2  

21.

Метеор-21

822

1964

Омск / Тобольск

Фото1   Фото2   Фото3   

НОВОЕ!

Фото4

 

   Первый Метеор на Иртыше.

   В 1965 году прибыл в Обь-Иртышское речное пароходство.

   Первый капитан Ланьков Николай Иванович.

   Работал на линии Омск-Тевриз-Омск.

   Из-за нарушений в путейском хозяйстве, в 1976 году, на Оби, теплоход «Метеор-21» повредил движительно-рулевой комплекс при касании о грунт.

   В 70-е годы был передан в Тобольск для работы на линиях Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск.

   Принадлежал Омскому СРЗ.

   Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

22.

Метеор-22

823

1964

Красноярск

Прибыл первым на Енисей в 1964 году.

Принадлежал Красноярскому СРЗ.

В 1977 году работал на линии Красноярск – Галанино – Широкий Лог.

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

23.

Метеор-23

824

1964

Петрозаводск / Чебоксары

Проект 342.

Поступил в июле 1964 года.

Фото1   Фото2

 

   С 1964 по 1976 год был в Петрозаводске. Работал на линии Петрозаводск – Кижи.

   Приказом ВОРПа №88фл от 31.12.1976 года теплоход «Метеор-23» зачислен на баланс Чебоксарского порта в группу рабочего ядра пассажирского флота, принятый у Беломорско-Онежского пароходства на основании Распоряжения ЦЗПР Медведева №11-2/163.

   Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказом №146фл от 07.12.1988 года теплоход «Метеор-23» продан на слом Сызранскому ПО «Пластик».

24.

Метеор-24

826

1964

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1986 году.

Распилен в 1987 году.

Фото1   Фото2  

25.

Метеор-25

827

1964

Рыбинск

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

 

   Первый открыл навигацию крылатого скоростного флота на Верхней Волге в 1965 году. С 1965 по 1987 год прошёл 1800000 км.

   На основании Распоряжения МРФ №231 от 14.12.1987 года и Приказа МРП №246 от 31.12.1987 года выведен в группу непригодных к эксплуатации.

   После списания ему на смену пришёл «Метеор-218».

26.

Метеор-26

828

1964

Горький

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

 

   Принят в эксплуатацию 29.09.1964 года.

   Работал на линии Горький-Рыбинск. Был приписан к заводу «40 лет Октября».

 

  

   Приказ №376 от 22 августа 1966 года «О выходе из строя т/х «Метеор-26».

 

   16 августа 1966 года теплоход «Метеор-26» вышел скоростным рейсом Горький – Рыбинск с пассажирами в количестве 80 человек. Через 25 минут после выхода судна в рейс в районе пристани Балахна вышел из строя главный двигатель марки М-50, по этой причине теплоход на корпусе вернулся в Горький, а пассажиры пересажены на т/х «К. Готвальд».

   Причиной срыва рейса теплохода «Метеор-26» послужила некачественная замена двигателя на заводе им. 40 Годовщины Октября 15 августа 1966 года. Двигатель установлен после капитального ремонта, проведенного СРМЗ г. Тольятти без предварительной его обкатки на стенде завода.

   Капитан-механик теплохода «Метеор-26» Щербаков В. А. после установки двигателя на судно обкатку произвел некачественно и неубедившись в надежности его работы сообщил о готовности теплохода к рейсу.

   Механик-наставник Ураков С. А. допустил бесконтрольность в установке двигателя на судно. Перед отправлением теплохода в рейс на теплоходе был механик-наставник ВОРПа Стрелков В. П., который знал, что установленный двигатель после капитального ремонта, не прошел заводской обкатки, однако к осмотру отнёсся формально, не провел режим обкатки его после установки на место, не убедился в надежности его работы.

 

 

 

   Приказ №304 от 6 сентября 1972 года «О посадке на мель теплохода «Метеор-26» на Горьковском водохранилище 27 августа 1972 года»

 

   27 августа 1972 года теплоход «Метеор-26» с пассажирами на борту в количестве 102 человека следовал рейсом Горький – Ярославль вверх по Горьковскому водохранилищу под управлением капитана-механика т. Буркина И. С. Движение теплохода осуществлялось в условиях дымчатой мглы при видимости 700-800 метров. Капитан-механик теплохода «Метеор-26» т. Буркин И. С управляя судном, ориентируясь по компасу и пройденному расстоянию , пытался по УКВ радиостанции установить связь с судами с целью наведения своего судна по РЛС, но в районе следования теплохода «Метеор-26» судов не оказалось. В районе буя №О-11 т. Буркин скорректировал курс по компасу и продолжал движение на крыльях.

   В условиях неудовлетворительной видимости т. Буркин И. С потерял ориентировку, не заметил буй №О-12 и в 13 часов 25 минут  теплоход «Метеор-26» следуя на крыльях встал на мель на затопленную левобережную пойму в 900 метрах от судового хода.

   В результате посадки на мель два пассажира получили травмы.

   Теплоход «Метеор-26» был снят с мели без повреждений способом подмыва корпуса теплоходом «Озерный-102» и д/э «Шлюзовой-40» 28 августа в 13 часов.

   Причиной посадки на мель послужило нарушение Правил Плавания по ВСП РСФСР к-м т/х «Метеор-26» т. Буркин И. С, который допустил движение скоростного судна на крыльях в условиях неудовлетворительной видимости, и при потере ориентировки не остановил движение.

 

   Последнюю навигацию работал на линии Горький – Красногорье (река Унжа).

   Списан после 1989 года.

27.

Метеор-27

833

1964

Горький

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2  

 

   Принят в эксплуатацию 06.11.1964 года.

   До 31 мая 1967 года работал на линии Горький – Казань.

   С 1 июня 1967 года работает на линии Горький – Кострома, Горький – Чебоксары вместо теплохода «Метеор-1».

   23 мая 1990 года при следовании с пассажирами на участке Городец – Горький при ходе на крыльях после выхода из нижней камеры шлюза теплоход «Метеор-27» получил пробоину в днищевой части корпуса в районе 44 шп. Во избежание затопления теплоход был выброшен на отмель левого берега реки Волга. Все пассажиры были пересажены на следом идущий теплоход «Метеор-50».

   После подъема теплохода на слип ССРЗ им. 40-й Годовщины Октября, установлено:

  1. Гребной вал и винт правого борта утеряны;

  2. Дейдвудная труба имеет деформацию всех крепежных болтов;

  3. Выкружка гребного вала деформирована с расстройством и нарушением герметичности соединений;

  4. Промежуточный вал правого борта имел на кормовом конце носовую часть разрушенной продольно-свертной муфты, резко деформирован под углом 250 в районе выхода из дейдвудной трубы, что и объясняет, при его вращении в деформированном состоянии, повреждение днищевой килевой части корпуса в районе 44 шпангоута;

  5. Продольно-свертная муфта правого валопровода по осмотру ее носовой, оставшейся на промежуточном вале части, разрушена посередине; торцевая поверхность разрыва муфты имеет следы как начальных трещин, так и зону свежего разрушения;

  6. Днищевая килевая часть корпуса в районе 44 шпангоута имеет пробоину общей площадью 0,35 м2.

В акте технической комиссии, созданной на основании распоряжении главного инженера ВОРПа №57 от 25.05.90 г., сделан вывод, что причиной обрыва продольно-свертной муфты послужил удар постороннего подводного предмета, с чем инспекция не могла полностью согласиться.

   В связи с этим в Акте внеочередного освидетельствования от 25.05.90 г. о указанию инспекции отражено следующее: «наиболее вероятной причиной разрушения продольно-свертной муфты является естественная усталостность металла вследствие длительной ее эксплуатации в напряженном состоянии при знакопеременных нагрузках».

   Также отмечается в связи с этим, что сведений о дате замены муфты, фактически отработанном времени этой муфтой у судовладельца нет, сертификат материала и акт ОТК на приемку ее изготовления отсутствует, не исключается, что эта муфта работает на судне с момента его постройки, то есть с 06.11.64 г.

28.

Метеор-28

831

1964

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1986 году.

Распилен в 1987 году.

Фото1   Фото2

29.

Метеор-29

832

1964

Горький / Ульяновск

Фото1  

 

   Принят в эксплуатацию 31.10.1964 года.

   В проект теплохода были внесены изменения для эксплуатации в условиях Куйбышевского водохранилища. В октябре 1965 года был обменян на ульяновский теплоход «Метеор-18».

   В навигацию 1969 года при плавании в штормовых условиях на Куйбышевском водохранилище, одним из ударов волн было выбито три лобовых оконных стекла. Только благодаря своевременным и действенным мерам, принятым судоводителями, опасность затопления судна  была предотвращена.

   В последнюю навигацию 1984 года, из-за проблем с двигателем, выполнял рейсы Ульяновск-Тольятти-Ульяновск и Ульяновск-Казань-Ульяновск-Белый Яр.

   Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Списан Приказом ВОРПа №90фл от 19.08.1987 года.

   В 1987 году был выкуплен частным лицом под библиотеку на турбазу «Чайка» (Старомаинский залив, близ села Садовка).

Весной 1988 года был раздавлен льдами и впоследствии установлен на берегу на бетонных основаниях.

В 90-е, после очередной смены собственника турбазы, был распилен.

30.

Метеор-30

834

1965

Волгоград

Принят в эксплуатацию в сентябре 1965 года.

Фото1   Фото2

 

   Работал на линии Золотое-Ровное Волгоградского водохранилища. В 1967 году открыл новую линию Волгоград-Саратов.

   20-21 ноября 1967 года на т/х «Метеор-30» были проведены испытания по плаванию в темное время суток, для чего теплоход был оборудован световой установкой.

   В 1986 году теплоход был передан на баланс Волгоградского ССРЗ.

   Приказом ВОРПа №22фл от 14.04.1988 года выведен на холодный отстой.

   На смену теплоходу «Метеор-30» был получен теплоход «Метеор-197».

   Продан на слом в октябре 1988 года.

   После списания был отбуксирован в район города Сызрань. Дальнейшая судьба неизвестна.

31.

Метеор-31

835

1965

Ростов-на-Дону

В 1999 году стоял на стапеле. Разрезан в 2000х годах.

Фото1

32.

Метеор-32

836

1965

Омск / Тобольск

Фото1

 

ПРИКАЗ

МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР

№152

г. Москва

12 ноября 1966 г.

 

   11 октября 1966 года, в 17 часов 15 минут, на Омском рейде, пассажирский скоростной теплоход «Метеор-32», при ходе вверх под управлением капитана-механика Тращенко, столкнулся с порожней шаландой №2, буксируемой методом толкания теплоходом «Орел», под управлением второго штурмана-второго помощника механика Рыбакова.

   Столкновение вызвало тяжелые последствия. Теплоход «Метеор-32» получил крупные повреждения корпуса, затраты на устранение которых ориентировочно составляют 8000 рублей.

   Расследованием на месте установлено, что столкновение произошло вследствие нарушения капитаном-механиком теплохода «Метеор-32» Тращенко Правил плавания, проявления им излишней самоуверенности, потери чувства ответственности за сохранность жизни перевозимых людей. В сложных условиях Второго Верхнее-Захламинского переката Омского рейда, при наличии на перекате двух земснарядов, в темное время суток, он допустил движение судна на высокой скорости, пренебрег мерами предосторожности, диктуемыми практикой судовождения и требования Правил плавания.

   Одной из причин аварии явилось также нарушение Правил плавания вторым штурманом теплохода «Орел» т. Рыбаковым. Выполняя маневр оборота с буксируемой шаландой из-за земмашины «Иртышская-204» в сторону судового хода, он не убедился в отсутствии движущихся судов на этом участке и при выполнении оборота не вел наблюдение за окружающей обстановкой.

   Проверкой на месте установлены серьезные недостатки в организации эксплуатации флота и обеспечения его безаварийной работы.

Отдел пассажирских перевозок пароходства /т.Ражев/ неудовлетворительно организовал руководство работой скоростного пассажирского флота в завершающий осенний период навигации, слабо осуществлял контроль за выполнением расписания движения судов на скоростной линии Омск – Тевриз.

   Заместитель начальника пароходства по эксплуатации т.Сенников А.Ф. не уделял необходимого внимания вопросам организации работы флота на подводных крыльях.

Несмотря на Приказ Министерства №58 от 30 апреля 1964, организация берегового обслуживания судов на подводных крыльях, создание для членов экипажей нормальных условий труда и отдыха осуществлялись неудовлетворительно.

   На пристани Тара /начальник т.Баженов/ плохо организовано снабжение смазочными материалами скоростных судов, работающих на линии Омск – Тевриз, в результате чего 11 октября теплоход «Метеор-32» отправился с пристани Тара с опозданием на 30 минут.

Неудовлетворительно организуется техническое обслуживание скоростных судов Омским береговым производственным участком. Экипажи судов выполняют крупные ремонтно-профилактические работы в часы установленного им отдыха, в период межрейсовых стоянок, что приводит к нарушению режима рабочего времени и отдыха судовых команд.

На ряде судов-шаландировщиков /теплоходы «Коршун», «Стрепет», «Ястреб», «Орел», «Пингвин» /Омского технического участка пути /начальник т.Ярошенко/ грубо нарушался порядок несения вахт и режим рабочего времени.

На теплоходе «Орел» при утвержденном штате комсостава 3 человека фактически с открытия навигации было только два. Вахты комсостава судна имели беспрерывную продолжительность по 12 часов. Малоопытный второй штурман т.Рыбаков, работающий в этой должности первую навигацию, нес вахту в темное время суток в нарушение Устава службы.

   Судоходная инспекция Иртышского бассейна на предъявляла должной требовательности к командному составу флота, работникам пароходства и бассейнового управления пути в вопросах строжайшего выполнения Правил, регламентирующих безопасность судоходства, не использовала в полной мере права, предоставленные судоходным инспекциям Приказом Министра №97 от 14 апреля 1962 года.

   Указанная авария с тяжелыми последствиями свидетельствует о безответственном отношении командиров этих судов к выполнению Правил безопасности движения, о низкой организующей роли в обеспечении безопасности судоходства ответственных работников аппарата пароходства и бассейнового управления пути.

В целях предупреждения подобных аварий и обеспечения безопасности движения скоростных судов,

 

ПРИКАЗЫВАЮ:

 

1. Иртышскому пароходству /т.Животкевичу/

а/ повысить требовательность к командному составу судов, руководителям служб, отделов, линейных предприятий пароходства и их персональную ответственность за полноту работы по предупреждению аварийности, за строжайшее выполнение Правил, регламентирующих безопасность судоходства;

б/ принять меры, обеспечивающие безопасное движение скоростных судов на всех пассажирских линиях пароходства в навигацию 1967 года;

в/ упорядочить снабжение скоростных судов топливом и смазкой. Запретить постановку к заправочным базам других судов в часы приема топлива и смазки скоростными теплоходами, следующими по расписанию.

2. Иртышскому пароходству /т.Животкевичу/ и Иртышскому бассейновому управлению пути /т.Седых/, совместно с судоходной инспекцией /т.Уразаевым/, провести в межнавигационный период семинары с командным составом скоростных судов и судов технического флота, на которых детально рассмотреть характерные случаи аварий на флоте, а также все факты нарушений правил безопасности судоходства судоводительским составом.

3. Иртышскому бассейновому управлению пути /т.Седых/:

- потребовать от руководителей технических участков пути принятия исчерпывающих мер по укомплектованию самоходных судов технического флота командным составом в строгом соответствии с утвержденными штатами, категорически запретив выполнение командным составом судов, совмещающим вторые профессии, обязанностей за недостающих членов судовой команды.

4. Принять к сведению, что приказами начальника Иртышского пароходства и начальника Иртышского бассейнового управления пути, виновные в столкновении теплоходов «Метеор-32» и «Орел», наказаны.

5. За слабое руководство работой пассажирского флота, неудовлетворительный контроль за обеспечением безаварийной работы скоростных судов на подводных крыльях, заместителю начальника пароходства т.Сенникову А.Ф. объявить выговор.

6. Строго предупредить начальника пароходства т.Животкевича Н.И. и начальника бассейнового управления пути т.Седых А.И. о необходимости повысить уровень организации работы по предупреждению аварийности на флоте.

7. За неукомплектование судов технического флота командным составом и допущение нарушений Устава службы на судах в части несения вахт, за слабое руководство работой Омского технического участка пути, на судах которого имелись факты грубых нарушений порядка укомплектования судов командным составом и несоблюдение режима несения вахт, начальника Омского технического участка пути т.Ярошенко Ю.М., от занимаемой должности освободить.

8. Начальнику судоходной инспекции Иртышского бассейна т.Уразаеву улучшить организацию контрольно-профилактической работы по предупреждению аварийности на флоте, повысить требовательность к командному составу судов, работникам пароходства и бассейнового управления пути, связанным с эксплуатацией флота.

ЗАМЕСТИТЕЛЬ  МИНИСТРА

РЕЧНОГО  ФЛОТА  РСФСР               М.НАЗАРОВ

 

   В 70-е годы был передан в Тобольск для работы на линиях Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск.

   В 1987 году принадлежал Тобольской РЭБ флота. Состоял в группе служебно-вспомогательного флота.

   Использовался для перевозки скоропортящихся продуктов.

   Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

33.

Метеор-33

837

1965

Красноярск

В 1977 году работал на линии Красноярск – Подтесово.

Фото1

34.

Метеор-34

842

1965

Казань / Чистополь

Фото1   Фото2

 

   Приказом №16фл от 04.05.1970 года «Об изменениях в списках флота»: В соответствии с Приказом Министра речного флота №23 от 27.02.1970 года и протокола, утвержденного Замминистра речного флота от 30.03.1970 года, Приказываю: «Включить в состав флота Казанского порта принятые от Камского речного пароходства суда: «Метеор-8», «Метеор-34», «Метеор-46», «Метеор-58», «Ракета-120»».

   В 1986 году передан из порта Казань в порт Чистополь.

   Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказ ВОРПа №159фл от 30.12.1987 года:

   На основании распоряжения заместителя министра речного флота т. Трофимова В.В № 1-54-5402 продать по остаточной стоимости Моторостроительному заводу «Союз» теплоход «Метеор-34», находящийся на балансе Казанского порта в группе пассажирского флота негодного к эксплуатации.

   Не эксплуатировался.

   Впоследствии переименован в «Союз».

35.

Метеор-35

843

1965

Рыбинск

В 1992 году продан во Вьетнам.

Приказом МРП №24 от 03.03.1993 года исключен из списочного состава флота с последующей реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного и делового сотрудничества «АТИСКО», г. Москва.

(акт приемки-передачи подписан 15.06.1992 г.).

Переименован в «Petro Express 03».

Фото1   Фото2   Фото3

Распилен в июне 2014 года.

36.

Метеор-36

844

1965

Горький / Саратов

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Изначально Горький, затем Саратов.

Фото1   

 

   В октябре 1965 года принят на баланс завода им. 40-ой Годовщины Октября.

   В декабре 1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказ ВОРПа №9фл от 16.03.1989 года: «В связи с производственной необходимостью и на основании актов освидетельствования Речного Регистра перевести теплоход «Метеор-36» в группу пассажирского флота, годного к эксплуатации, находящегося на балансе Саратовского порта в группе пассажирского флота негодного к эксплуатации».

37.

Метеор-37

845

1965

Горький

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Разрезан между 1995 и 1998 годом.

Фото1  

38.

Метеор-38

846

1965

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1988 году.

Распилен в 1989 году.

Фото1   Фото2  

39.

Метеор-39

847

1965

Горький

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1    Фото2  

 

   Приказ №323 от 29 июля 1966 года «О столкновении теплохода «Метеор-39» с грузовым теплоходом «Северодвинск» 21 июля 1966 года».

 

   Теплоход «Метеор-39» следовал рейсом Горький – Рыбинск с пассажирами на борту в количестве 126 человек.

   В 13 часов 50 минут теплоход «Метеор-39» под управлением вахтенного начальника первого штурмана-второго помощника механика Штефан В. И. зашел в аванпорт Городецкого района судоходных сооружений. В этот момент из левой камеры шлюза №13 вышли два грузовых теплохода «Пучеж» и «Севердвинск». У причальной стенки стоял пароход «Фрезеровщик» с плотом на буксире. Встречные суда обменялись сигналами и омашками на расхождение левыми бортами согласно Правил плавания.

   На расстоянии 70-80 метров от теплохода «Северодвинск»с траверзным расстоянием между курсами 40-45 метров Штефан В. И. увидел плавающие по курсу бревна и тут же произошел удар о носовое крыло.

   Пытаясь предупредить повреждение гребных винтов т. Штефан В. И. решил выполнить маневр «змейка» путем перекладки рулей сначала на левый борт, а затем на правый с одновременной посадкой судна на корпус. Маневр, обойти плавающие бревна в данной стесненной обстановке при наличии причальной стенки справа в 30-35 метрах и 60-70 метрах от встречного теплохода, был неправильным.

   Не было также учтено, что при снижении оборотов двигателей снижается давление  в системе гидравлического управления рулевого устройства и поэтому перекладка рулей происходит замедленно.

   Тов. Штефан. В. И., видя, что маневр не удался и определив опасность курса, перевел работу двигателей на задний ход. На теплоходе «Северодвинск» также были пущены двигетели на задний ход, однако, ввиду малого расстояния полностью погасить инерцию движения вперед оба теплохода не успели.

   В результате столкновения повреждена носовая часть теплохода «Метеор-39». Травм среди пассажиров нет.

   Данный случай разбирался на постоянном совещании, которое отметило также, что со стороны начальника при стани Городец Беспалова А. Н. и ст.капитана лесосплавного рейда Петровского В. Н. отсутствует должная  требовательность к лесосплавным организациям по очистке акватории от плавающей и затонувшей древесины.

Фото3

Распилен в 90-х годах.

40.

Метеор-40

848

1965

Пермь

Приказом МРФ №102 от 29.08.1984 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Списан Приказом МРФ №204 от 24.12.1985 года.

Фото1

41.

Метеор-41

849

1966

Чайковский

Приказом МРФ №200 от 20.12.1985 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Списан Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года.

Фото1  

42.

Метеор-42

850

1966

Чайковский

Фото1   Фото2  

 

   С теплохода Стр.No.850 стали устанавливаться «рожки» по краю тента в кормовой части вместо массивных килей.

   19 августа 1972 года в 06.30, при следовании рейсом Набережные Челны – Пермь, на Средне-Мушкаринском перекате реки Кама, теплоход «Метеор-42» сел на мель.

   На борту находилось 125 человек.

   Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Списан Приказом МРФ №151 от 06.08.1987 года.

43.

Метеор-43

851

1966

Саратов

Фото1   Фото2  

 

   Принят из постройки 30.06.1966 года.

   Работал на линиях: Саратов – Куйбышев – Золотое, Саратов – Вольск, Саратов – Воскресенск, Саратов – Синенькие. В навигацию 1976 года простоял 77 суток из-за отсутствия двигателя.

   Приказом МРФ №186 от 28.11.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Списан Приказом ВОРПа №15фл от 24.03.1989 года.

44.

Метеор-44

853

1966

Череповец

Проект 342. Двигатели М-50. Пассажировместимость 124 человека.

2 сентября 1974 года в 16 час. 15 мин. сел на мель на 773,6 км Волго-Балтийского канала.

Последняя навигация в 1992 году.

Распилен в 1994 году.

Фото1   Фото2   Фото3

45.

Метеор-45

854

1966

Куйбышев

Фото1

 

   Принят из постройки 31.08.1966 года.

   В навигацию 1970 года в районе Мордовинского рынка (Куйбышевское водохранилище), на теплоходе, при волнении и ветре южного направления от воздействия волн деформировалась часть корпуса, вследствие чего было разрушено лобовое стекло носового салона. Теплоход был вынужден прервать рейс.

   С начала навигации 1987 года и до момента продажи находился на холодном отстое.

   Приказом МРФ №152 от 06.08.1987 года продан по балансовой стоимости Куйбышевскому заводу синтетического спирта.

   Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказ ВОРПа №159фл от 30.12.1987 года:

   На основании приказа МРФ №152 от 06.08.1987 года продать совхозу «Новое Заволжье» по оценочной стоимости теплоход «Метеор-45», находящийся на балансе Куйбышевского речного порта в группе пассажирского флота негодного к эксплуатации.

   Был установлен на берегу в селе Приволжье.

46.

Метеор-46

856

1966

Чистополь

 

 

   Приказом №16фл от 04.05.1970 года «Об изменениях в списках флота»: В соответствии с Приказом Министра речного флота №23 от 27.02.1970 года и протокола, утвержденного Замминистра речного флота от 30.03.1970 года, Приказываю: «Включить в состав флота Казанского порта принятые от Камского речного пароходства суда: «Метеор-8», «Метеор-34», «Метеор-46», «Метеор-58», «Ракета-120»».

   В 1986 году передан из порта Казань в порт Чистополь.

   Выведен в группу негодных к эксплуатации в ноябре 1989 года.

   Списан в марте 1990 года.

47.

Метеор-47

857

1966

Москва

Столкновение с т/х «Москва-2»_1

Столкновение с т/х «Москва-2»_2

Столкновение с т/х «Москва-2»_3

Столкновение с т/х «Москва-2»_4

 

   По данным 1973 и 1984 годов работал на линии МСРВ-Бухта Радости. Был передан в Калинин.

   Выведен из эксплуатации в 1990 году.

   Выведен в группу непригодных к эксплуатации Приказом МРП №138 от 02.08.1991 года.

   Приказом МРП №151 от 27.08.1991 года списан с баланса и исключен из списочного состава флота.

   До 1995 года стоял на стадионе «Химик» в Калинине / Тверь в качестве кафе, а впоследствии кабака. Разрезан на металлом.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

48.

Метеор-48

858

1966

Казань

Фото1   Фото2

 

   Принят на баланс Казанского порта в ноябре 1966 года.

   В навигацию 1969 года при следовании рейсом Куйбышев – Казань на подходе к Золному рынку неожиданно усилился ветер, волнение достигло высоты 1,5 – 2 м. Теплоходу пришлось продолжать движение в водоизмещающем положении, убавив частоту вращения главных двигателей до 1000 – 1100 об/мин. При этом носовая часть судна стала периодически входить в воду, и одним из ударов волны лобовое оконное стекло было разбито.

   Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации. Согласно Приказа МРФ №112 от 24.07.1986 года планировалась передача Татарскому республиканскому совету всесоюзного физкультурно-спортивному обществу «Динамо».

   Списан Приказом ВОРПа №157фл от 31.12.1986 года.

   Впоследствии стоял как дача ниже Казани.

   Распилен в 90х годах.

49.

Метеор-49

859

1966

Волгоград

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2   Фото3

 

   Принят на баланс Волгоградского порта в ноябре 1966 года.

   Последняя навигация была в 1992 году.

   Приказом ВОРПа №154фл от 30.12.1992 года теплоход «Метеор-49» выведен в группу негодных к эксплуатации в связи с нецелесообразностью восстановительного ремонта.

   В 1994 году – нерабочая группа.

   Распилен в 1998-99 годах на территории Волгоградского речного порта вместе с теплоходами «Метеор-61», «Метеор-116», «Метеор-145».

50.

Метеор-50

860

1966

Горький

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1  

 

   Принят из постройки 5 ноября 1966 года и зачислен на баланс завода им. 40-ой Годовщины Октября.

 

   Приказ №287 от  21 июля 1969 года «О навале т/х «Советская Конституция» на стоящий у причала на ночном отстое т/х «Метеор-50»».

 

   5 июля 1969 года т/х «Советская Конституция» под управлением капитана Симанского К. И следовал скорым рейсом Горький – Астрахань с пассажирами на борту в количестве 280 человек и грузом 58 тонн.

Следуя с опозданием расписания на два часа капитан Симанский К. И решил подойти к пристани Васильсурск сверху по течению, вопреки требованиям практики судовождения.

   Не учтя сильного свального течения на пристань и маневренные качества своего судна в 0 час 30 мин вахтенный начальник т/х «Советская Конституция» Симанский К. И произвел навал кормовой частью на т/х «Метеор-50», стоящий у верхнего причала на ночном отстое.

   В результате навала т/х «Метеор-50» получил повреждения.

 

Распилен в 90-х годах.

51.

Метеор-51

861

1967

Омск / Тобольск

Владелец: Обь-Иртышское речное пароходство.

Фото1   Фото2  

 

   В 70-е годы был передан в Тобольск для работы на линиях Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск.

   Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   После списания был установлен как памятник в поселке Сумкино.

52.

Метеор-52

862

1967

Омск / Тобольск

Рисунок

 

   В 70-е годы был передан в Тобольск для работы на линиях Тобольск-Ханты-Мансийск-Салехард, Тобольск-Ханты-Мансийск-Нижневартовск.

   В навигацию 1982 года, при неудовлетворительной видимости (менее 2 км.), при следовании «на крыльях», при расхождении с составом «ОТА-944», теплоход «Метеор-52» вышел за пределы судового хода и встал на грунт в районе Верхне-Катангуйского переката на 830 км. реки Иртыш.

   Приказом МРФ №112 от 16.09.1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Рисунок из теплохода-музея «Ракета-255», г. Тобольск / пос. Сумкино.

53.

Метеор-53

864

1967

Рыбинск

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

 

   Фото4

   Схема посадки на мель

   8 мая 1984 г. теплоход «Метеор-53» мощностью 1533 кВт Московского речного пароходства под управлением 1-го штурмана-2-го помощника механика А. И. Маломахова следовал со скоростью 60 км/ч рейсом Ярославль – Череповец вверх по Рыбинскому водохранилищу с пассажирами на борту (7 чел.).

   В 9 ч 30 мин теплоход «Метеор-53» находился в районе буя 60 судового хода №62 Пошехоно-Володарского направления.

   Кроме 1-го штурмана А. И. Маломахова, в рубке находился капитан-механик Н. С. Корольков, который в 9 ч 30 мин спустился в машинное отделение для проверки состоянии механизмов.

   Состояние погоды: ветер юго-западного направления скоростью 3-7 м/с; видимость от Рыбинского шлюза до буя №61 судового хода №62 в начале составляла 2-3 км, а затем резко ухудшилась до ограниченной.

   Теплоход продолжал движение в положении "на крыльях". Вахтенный начальник А. И. Маломахов, потеряв визуальную ориентировку, следовал компасным курсом 48° вместо рекомендованного 45° и взял отсчет времени по секундомеру с расчетом сделать поворот у буя №63 через 21 мин (рисунок, положение I).

   Во время движения от буя №60 А. И. Маломахов промежуточные буи № 62 и 62А не видел, но следовал с прежней скоростью (положение II). Через 20,5 мин теплоход «Метеор-53» в 9 ч 50 мин сел на береговую отмель в районе населенного пункта Каменка (положение III).

   Основной причиной посадки на мель послужили нарушения п. "к" § 12 Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР и ст. 249(10) Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР 1-м штурманом-2-м помощником механика А. И. Маломаховым. Последний, являясь вахтенным начальником скоростного судна, допустил халатность при исполнении своих служебных обязанностей.

   При отсутствии радиолокационной станции и потере визуальной ориентировки следовал полным ходом в положении "на крыльях". Взяв неправильный компасный курс с буя № 60 до буя № 63, в течение 20,5 мин следовал этим курсом, не видя промежуточные буи N° 62 и 62А, что привело к выходу теплохода за пределы судового хода.

КОМАНДНЫЙ СОСТАВ СКОРОСТНЫХ СУДОВ ОБЯЗАН СТРОГО СОБЛЮДАТЬ ВСЕ ТРЕБОВАНИЯ УСТАВА СЛУЖБЫ НА СУДАХ МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР И НАСТАВЛЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ НА СУДАХ. ПЕРЕД ЗАСТУПЛЕНИЕМ НА ВАХТУ СУДОВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН ТЩАТЕЛЬНО ОЗНАКОМИТЬСЯ С УСЛОВИЯМИ ПЛАВАНИЯ И ПУТЕВОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ НА УЧАСТКЕ ПРЕДСТОЯЩЕГО ПЕРЕХОДА. В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ ПЛАВАНИЯ ПРИСУТСТВИЕ КАПИТАНА НА ПОСТУ УПРАВЛЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО.

   В результате посадки на мель три человека получили травмы.

   Виновны: I штурман / II помощник механика Маломахов А.И, КС / МС Корольков Н.С

   Убытки составили 100 рублей.

  

   В 1992 году теплоход продан во Вьетнам.

   Приказом МРП №24 от 03 марта 1993 года исключен из списочного состава флота с последующей реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного и делового сотрудничества «АТИСКО», г. Москва. (акт приемки-передачи подписан 16 июня 1992 г.).

   Доставка во Вьетнам:

Фото4   Фото5  

54.

Метеор-54

866

1967

Ульяновск

Фото1

 

   С приходом теплохода «Метеор-54» была открыта вторая скоростная линия из Ульяновска до Казани.

   Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказом №146фл от 07.12.1988 года теплоход «Метеор-54» продан на слом кооперативу «Союз» г. Ульяновска.

   После списания был установлен в качестве кафе у 7 причала.

   Зимой 1989-90 года теплоход был разграблен вандалами.

   Весной 1990 года корпус теплохода был погружен на баржу и отбуксирован к Заволскому грузовому порту.

   В конце лета-начале осени 1990 года теплоход был разрезан.

55.

Метеор-55

867

1967

Куйбышев

Фото1  

 

   Открыл новую линию Куйбышев-Казань.

   Приказом МРФ №36 от 18.03.1986 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказ ВОРПа №109фл от 03.10.1986 года «О списании и передаче теплохода «Метеор-55»»:

   1. На основании распоряжения МРФ «» 4-2-43-2007 и 18-1-6-128 от 19.11.1985 года и актов технического состояния, списать с баланса Куйбышевского порта негодный к эксплуатации пассажирский теплоход «Метеор-55».

   2. Передать на баланс Куйбышевского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода списанный теплоход «Метеор-55» при условии возмещения цветного металлолома в количестве 30 тонн.

56.

Метеор-56

869

1967

Ленинград

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1989 году.

По данным 1995 года владелец Банк «Стройинвест».

Фото1   Фото2   Фото3

57.

Метеор-57

870

1967

Ростов-на-Дону

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Принадлежал РЭБ «Красный Флот».

Фото1  

58.

Метеор-58

871

1967

Чистополь

Фото1   Фото2

 

   Приказом №16фл от 04.05.1970 года «Об изменениях в списках флота»: В соответствии с Приказом Министра речного флота №23 от 27.02.1970 года и протокола, утвержденного Замминистра речного флота от 30.03.1970 года, Приказываю: «Включить в состав флота Казанского порта принятые от Камского речного пароходства суда: «Метеор-8», «Метеор-34», «Метеор-46», «Метеор-58», «Ракета-120»».

   В декабре 1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Приказом ВОРПа №3фл от 17.01.89 года продан заводу «Союз», Казань.

59.

Метеор-59

872

1967

Горький

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Распилен в 1999 году.

Фото1   Фото2  

60.

Метеор-60

873

1968

Петрозаводск / Ленинград

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

НОВОЕ!

Фото1   Фото2

 

   В 1974 году присвоено Почетное звание экипажа высокой культуры производства. До 1978 года – Петрозаводск. Работал на линии Петрозаводск – Кижи.

   В 1978 году поступил в ОАО «Ленинградский пассажирский порт». На рубке установлена РЛС. Был обменян на т/х «Комета-5».

Последняя навигация в 1989 году.

По данным 1995 года принадлежал Филиал СП «Коралл-90», СПб.

61.

Метеор-61

876

1968

Волгоград

В 1968 году работал на линии Волгоград – Камышин, протяженностью 137 км.

Переведен в группу непригодных к эксплуатации Приказом ВОРПа №86фл от 03.11.1993 года.

Распилен в 1998-99 годах на территории Волгоградского речного порта вместе с теплоходами «Метеор-49», «Метеор-116», «Метеор-145».

Фото1  

62.

Метеор-62

877

01.07.68

Куйбышев

Фото1   Фото2  

 

   Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Продан в Балаково в середине июня 1988 года.

   Был переоборудован в кафе и установлен на постамент в Балаково. В 90-х годах разрезан на металлолом.

63.

Метеор-63

878

1968

Казань

Фото1   Фото2

 

   В 1968 году работал на линии Казань – Тетюши, протяженностью 153 км.

   6 августа 1985 года в пассажирском рейсе Новочебоксарск – Брежнев вследствие усталостного разрушения правого концевого кронштейна гребного вала (в верхней части вдоль сварного шва) и последующего разрушения продольно-свертной соединительной муфты валопровода, днищевая обшивка корпуса в районе редана и выкружки (от ударов вращающимся деформированным промежуточным валом) получила повреждения в виде пробоины в районе 42-51 шпангоута, с полным затоплением 7-ого отсека.

   Приказом МРФ №231 от 14.12.1987 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

   Списан в марте 1990 года.

   Передан и отбуксирован к месту разборки в ССРЗ им. 40 годовщины Октября.

64.

Метеор-64

879

1968

Рыбинск

Фото1   Фото2    

НОВОЕ!

Фото3   Фото4   Фото5

 

   В 1992 году продан во Вьетнам.

   Приказом МРП №24 от 03.03.1993 года исключен из списочного состава флота с последующей реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного и делового сотрудничества «АТИСКО», г. Москва.

Акт приемки-передачи подписан 18.06.1992 года.

65.

Метеор-65

880

1968

Ленинград

Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1991 году.

Находился в нерабочей группе в 1992 году.

Фото1   Фото2  

66.

Метеор-66

881

1968

Саратов

В марте 1988 года переведен в группу негодных к эксплуатации.

Списан Приказом ВОРПа №15фл от 24.03.1989 года.

Фото1   Фото2   Фото3 

67.

Метеор-67

882

1968

Горький

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1   Фото2  

Распилен в 90-х годах.

Фото3

68.

Метеор-68

883

01.07.68

Горький, п.Октябрьский

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

 

   В соответствии с Приказом МРФ №159 от 22.12.1972 года и Приказом ВОРПа №114фл от 29.12.1972 года: «…присвоить имя инженера Николая Алексеевича Зайцева пассажирскому теплоходу «Метеор-68» мощностью 1800 л.с. Горьковского пассажирского агентства и впредь именовать этот теплоход «Инженер Зайцев»».

   В 1997 году «Метеор-68» распилили. Имя «Инженер Зайцев» присвоили т/х «Метеор-177».

69.

Метеор-69

884

1968

Пермь

Фото1

 

   В 1969 году на Каме начала работать экспрессная линия Левшино - Березники, которую обслуживал теплоход на подводных крыльях «Метеор-69». Экипаж судна возглавил Л.Я. Заякин, один из опытных командиров скоростного флота, инженер-судоводитель. Пассажиров на «Метеоре» обслуживают так же, как на современных авиационных лайнерах. К их услугам большой выбор газет и журналов, радио, горячий завтрак.

   По информации журнала «Речной Транспорт» 1/72.

70.

Метеор-70

885

1969

Красноярск

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работал на реке Енисей на линии Красноярск – Бор – Красноярск, протяженностью 880 км.

Год снятия с учета в Регистре – 1994.

Фото1  

71.

Метеор-71

886

1969

Красноярск

В мае 1970 года была проведена «операция» по переброске некоторого количества единиц флота через плотину Красноярской ГЭС, из нижнего бьефа в верхний. Среди этих судов был и теплоход «Метеор-71».

Работал на Красноярском водохранилище на линии Краснотуруханск – Шумиха.

Был оборудован фарами для работы в темное время суток и при пониженной видимости.

Фото1   Фото2   Фото3

72.

Метеор-72

887

1970

Хабаровск

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Фото1  

 

   В 1969 был доставлен вместе с теплоходом «Ракета-187» в Совгавань на морском транспорте «Перекоп». Затем перегружен на теплоход «Балтийский-63» и доставлен в Николаевск-на-Амуре, откуда своим ходом пришел в Хабаровск.

   Работал на линии Хабаровск-Богородское вместе с теплоходом «Метеор-20».

   Разрезан.

73.

Метеор-73

889

1969

Череповец

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Поступил в 1969 году.

Последняя навигация в 1992 году.

В 1993-94 году находился в нерабочей группе.

Фото1   Фото2  

74.

Метеор-74

890

1969

Астрахань

Фото1

 

   Приказом ВОРПа №22фл от 14.04.1988 года выведен на холодный отстой.

   Переведен в группу негодных к эксплуатации в декабре 1988 года.

   Списан Приказом ВОРПа №15фл от 24.03.1989 года.

75.

Метеор-75

891

1969

Рыбинск

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека. Распилен весной 1998 года.

Фото1   Фото2  

76.

Метеор-76

892

01.07.69

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Первый Метеор, построенный по проекту 342Э.

Фото1   Фото2

77.

Метеор-77

893

1969

Ленинград

ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Поступил в 1969 году.

Последняя навигация в 1991 году.

В 1992 году не работал.

Продан в Китай в 1992 году.

Фото1  

78.

Метеор-78

894

1969

Ростов-на-Дону

Фото1  

79.

Метеор-79

895

1969

Ульяновск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2   Фото3

80.

Метеор-80

896

1970

Омск

Круглосуточная работа по перевозке пассажиров.

Фото1

81.

Метеор-81

898

1970

Ленинград

Поступил в 1971 году. ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1991 году.

В 1992 году не работал.

82.

Метеор-82

900

1970

Куйбышев

Фото1   Фото2  

 

Сотый «Метеор», построенный Зеленодольским судостроительным заводом. Имел на борту надпись «Юбилейный». Был построен к 100-летию со дня рождения В.И.Ленина.

Приказом ВОРПа №7фл от 08.04.1993 года, на основании актов технического состояния и в связи с нецелесообразностью восстановительного ремонта, теплоход «Метеор-82» списан с баланса Куйбышевского порта.

83.

Метеор-83

902

1970

Ростов-на-Дону

В 1993 году продан в Китай вместе с теплоходами «Метеор-118» и «Метеор-140».

В ночь на 11 ноября 1993 года, находясь у стенки Новороссийского порта, был поврежден о причал во время шторма.

Затонул.

Фото1

84.

Метеор-84

903

1971

Омск

 

85.

Метеор-85

905

1971

Пермь

Фото1

86.

Метеор-86

907

08.10.71

Череповец

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Поступил в 1972 году.

Владелец: ОАО «Череповецкий порт».

Фото1   Фото2   Фото3  

 

   Работал до конца навигации 1994 года. В навигацию 1995, 1996, 1997 и возможно 1998 и 1999 года находился на холодном отстое. Возобновил работу в навигацию 2000, 2001 и 2002 года.

   Работал на линии Череповец – Девятины до августа 2002 года.

   30 августа 2002 года, вместе с теплоходом «Метеор-142»,  был перебазирован в Санкт-Петербург в связи с нерентабельностью линии Череповец - Девятины.

   В 2015 году был выставлен на продажу вместе с теплоходами «Метеор-137», «Метеор-192» и «Метеор-228».

   Распилен в Кировске Ленинградской области в июле 2018 года.

87.

Метеор-87

908

1971

Калинин

Фото1

 

   По данным 1973 и 1984 годов. Работал на линии Калинин-Углич.

   Приказом МРП №11 от 01.02.1993 года исключен из списочного состава флота с последующей реализацией Товариществу с ограниченной ответственностью научного и делового сотрудничества «АТИСКО», г. Москва.

88.

Метеор-88

911

01.07.72

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Данные по ВОРПу от 1975 и 1995 года.

Фото1

89.

Метеор-89

912

1972

Чайковский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

7 августа 1978 года в 20.45, при следовании рейсом из Набережных Челнов в Чистополь, налетел на топляк.

Работал на линии Пермь - Набережные Челны-Чистополь. Разрезан в ноябре 1996 года в Чайковской РЭБ флота.

Фото1   Фото2  

90.

Метеор-90

913

1972

Петрозаводск / Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. До 1978 года – Петрозаводск. В ОАО «Ленинградский пассажирский порт» поступил в 1978 году. На рубке установлена РЛС. Был обменян на теплоход «Комета-6».

Последняя навигация в 1995 году.

Разрезан в 1996 году или продан в Китай.

Фото1  

НОВОЕ!

Фото2

91.

Метеор-91

909

01.06.72

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работал на линиях Горький-Рыбинск, Горький-Казань, Горький-Чистополь.

Распилен в 90-х годах.

Фото1   Фото2   Фото3

92.

Метеор-92

918

1972

Ленинград

Поступил в 1973 году. ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Фото1

 

   В мае 1986 года, около 5 часов утра, на реке Нева, у Тучкова моста, произошло столкновение теплохода «Волго-Балт» и теплохода «Метеор-92».

   Расследованием было установлено, что при проходе разводки мостов у теплохода «Волго-Балт» произошел отказ рулевого устройства. Теплоход развернуло поперек реки Нева и он форштевнем пришел в носовой салон теплохода «Метеор-92», стоящий у причала, причинив последнему значительные повреждения.

Фото2

   «Метеор-92» был восстановлен к началу навигации 1987 года.

   Последняя навигация в 1991 году.

   Списан после навигации 1992 года.

93.

Метеор-93

919

01.07.72

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Последние данные от 1995 года.

Фото1  

94.

Метеор-94

920

01.07.73

Комсомольск-на-Амуре

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт».

Списан в апреле 2004 года. Разрезан.

95.

Метеор-95

921

1973

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 128 человека. ОАО «Обь - Иртышское речное пароходство».

В 2001 году принадлежал ТОО «Сильвестер».

Распилен в середине 90-х или после списания был установлен в Ханты-Мансийске в качестве клуба игровых автоматов.

Демонтирован.

96.

Метеор-96

924

01.07.73

Казань

Проект 342Э.

97.

Метеор-97

926

1973

Рыбинск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Распилен в начале лета 1999 года.

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3   Фото4

98.

Метеор-98

927

1973

Ленинград

Поступил в 1975 году. ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1991 году.

Списан после навигации 1992 года.

Фото1  

99.

Метеор-99

928

1973

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 1997-1998 гг.

Фото1  

100.

Метеор-100

929

1973

Саратов

Работал на линиях: Саратов – Куйбышев – Золотое, Саратов – Вольск, Саратов – Воскресенск, Саратов – Синенькие.

Фото1  

101.

Метеор-101

931

1973

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. В 1981 году был в Астрахани. Переименован в «Механик Каргин». В 1999 году «Метеор-101» распилили. Имя «Механик Каргин» присвоили теплоходу «Метеор-215».

Фото1   Фото2

102.

Метеор-102

932

1973

Чайковский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 1996 году.

Фото1  

103.

Метеор-103

933

1974

Комсомольск-на-Амуре

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт». Списан в 2001 году.

Фото1   Фото2  

104.

Метеор-104

934

01.07.74

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

Распилен в 1997-1998 гг.

105.

Метеор-105

937

1974

Самусь / Ханты-Мансийск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Западно-Сибирское РП.

Фото1   Фото2

 

   Продан в Ханты-Мансийск.

   После списания был установлен в городе Покачи, ХМАО, в парке. Использовался в качестве кафе «Лукоморье».

   Сгорел.

106.

Метеор-106

938

07.08.74

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Разрезан после 2001 года.

Фото1   Фото2

107.

Метеор-107

939

1974

Куйбышев

Продан в Китай. Возможно переименован в «Yu Ta».

Фото1

108.

Метеор-108

943

1974

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Поступил в 1975 году. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Работал до конца навигации 1992 года.

Навигацию 1993 года находился на холодном отстое.

Работал в навигацию 1994, 1995, 1996 года.

Разрезан в 1997 году или продан в Китай.

Фото1   Фото2   

109.

Метеор-109

944

01.07.74

Рыбинск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4   Фото5   Фото6

 

   Был оборудован фарами для проведения испытаний в темное время суток и при пониженной видимости.

   Опытные рейсы проводились с 27 по 30 октября 1975 года на линии Рыбинск - Углич (123 км).

   Число расхождений с судами при встрече – 11 раз, при обгоне – 2 раза.

110.

Метеор-110

945

1974

Пермь

14 августа 1978 года теплоход «Ракета-73» ударился о борт теплохода «Метеор-110».

У теплохода «Ракета-73» было выбито стекло.

Фото1  

111.

Метеор-111

946

1974

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Фото1   Фото2

 

   Был модернизирован для ночных рейсов.

   Был оборудован фарами для проведения испытаний в темное время суток и при пониженной видимости.

   Опытные рейсы проводились с 15 по 17 июля 1975 года на линии Казань – Ульяновск (223 км).

   Число расхождений с судами при встрече – 98 раз, при обгоне – 68 раз.

   В навигацию 1977 года проведена опытная эксплуатация теплохода в темное время суток на линии Казань – Тольятти – Казань, протяженностью свыше 500 км. Теплоход в течение всей навигации работал с 6 ч 15 мин до 22 ч 10 мин без изменения расписания движения на осенний период.

112.

Метеор-112

947

07.05.75.

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2

113.

Метеор-113

948

1975

Комсомольск-на-Амуре

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт». Списан в 2001 году.

Фото1

114.

Метеор-114

951

01.07.75

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

В 1995 году - ОИРП, порт приписки Тобольск. До 2008 года был в аренде у ОАО «Северречфлот», Ханты-Мансийск. С 2009 года аренда прекращена.

В 2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

115.

Метеор-115

952

02.07.75

Самусь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Западно-Сибирское РП. В 2008 году ОАО «Северречфлот», Ханты-Мансийск.

Фото1     

 

   29 августа около 09:25 минут местного времени пассажирский теплоход «Метеор-115», с 62 пассажирами на борту, выполнявший рейс по маршруту «Берёзовский-Салехард-Мужи» вышел за правую кромку судового хода и встал на мель на 512 километре реки Малая Обь в Шурышкарском районе. В результате происшествия 69-летнему пассажиру причинен тяжкий вред здоровью.

   Для доставки пассажиров в Салехард к теплоходу «Метеор-115» было направлено скростное судно А-145.

Фото2

116.

Метеор-116

954

19.9.75

Волгоград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   Последняя навигация была в 1997 году.

   В 1998 году – нерабочая группа.

   Распилен 1998-99 годах на территории Волгоградского речного порта вместе с теплоходами «Метеор-49», «Метеор-61», «Метеор-145».

117.

Метеор-117

955

1975

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Списан в 1997 году. Разрезан.

Фото1

118.

Метеор-118

956

1975

Ростов-на-Дону

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

Работал на линиях Калач, Таганрог, Волгодонск, Константиновская, Багаевская, Ейск.

Линия Ростов – Ейск открыта в 1980 году.

В 1993 году продан в Китай вместе с теплоходами «Метеор-83» и «Метеор-140». ???

В ночь на 11 ноября 1993 года, находясь у стенки Новороссийского порта, был поврежден о причал во время шторма. Затонул.

Был продан в Голландию и переименован в «Rheinblitz».

Фото2

119.

Метеор-119

957

1975

Ленинград

Поступил в 1976 году. ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1991 году.

Нерабочая группа в 1992 году.

120.

Метеор-120

958

17.11.75.

Горький

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Распилен в 90-х годах.

Фото1   Фото2  

121.

Метеор-121

959

01.07.75

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Распилен в 1997-1998 гг.

Фото1  

122.

Метеор-122

960

01.07.76

Комсомольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. АО «Амур-порт».

В 2001 не эксплуатировался. Судно-донор.

Распилен до сентября 2016 года.

Фото1  

123.

Метеор-123

961

1976

Саратов

В 1993 году продан в Китай.

В ночь на 11 ноября 1993 года, находясь у стенки Новороссийского порта, был разбит о причал во время шторма и затонул.

Фото1     

124.

Метеор-124

962

1976

Ленинград

Поступил в 1978 году. Работал на Кронштадт, возил рабочих. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1991 году.

Продан в Китай в 1992 году.

Фото1

125.

Метеор-125

963

01.07.76

Самусь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Западно-Сибирское РП.

Продан в Ханты-Мансийск.

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3   Фото4   Фото5

126.

Метеор-126

966

1976

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Списан в 1997 году. Разрезан.

Фото1  

127.

Метеор-127

967

1976

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Списан в 2001 году. Распилен.

Фото1

128.

Метеор-128

968

1976

Чистополь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В 1986 году передан из порта Казань в порт Чистополь.

После списания был установлен на берегу Волги в качестве памятника. За несколько лет был разграблен и распилен вандалами на цветной металл.

Фото1

129.

Метеор-129

970

1976

Казань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Списан в 2001 году. Распилен.

Фото1

130.

Метеор-130

972

1977

Зея

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Работал на линии Зея – Хвойный – Зейск.

Разрезан после 2001 года.

131.

Метеор-131

973

03.06.77

Якутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1  

 

   27 июля 1978 года сел на мель на 111 км. ниже Якутска при ходе вверх по реке Лена с 67 пассажирами на борту.

   Работал на линиях от Якутска до Жиганска, Олекминска, Сангар и т.д.

   Последняя навигация в 2007 году.

   С осени 2007 года – холодный отстой.

Распилен весной 2018 года.

132.

Метеор-132

974

1977

Иркутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1  

133.

Метеор-133

978

1977

Красноярск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1  

 

   После списания был установлен в Абаканской протоке Енисея, в Красноярске, переоборудован в кафе.

   Распилен в мае 2016 года.

134.

Метеор-134

979

01.07.77

Самусь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2  

 

   В середине 90-х, во время одной из стоянок в Каргасоке, на борту теплохода вспыхнул пожар. Капитан Тахтаров, тушивший пожар, отравился продуктами горения внутренней обшивки судна и через несколько дней скончался.

   Причиной возгорания послужило замыкание проводки из-за работающего кипятильника.

   Последствия пожара – выгоревший средний салон.

   Метеор был восстановлен в ту же навигацию.

   Продан в Ханты-Мансийск.

 

   12 октября 2017 года в 16 часов 15 минут теплоход «Метеор-134», на борту которого было 30 человек (26 пассажиров и 4 члена экипажа), судовладелец АО «Северречфлот», при следовании по маршруту Салехард – н.п. Березово на реке Северная Сосьва (Березовский район Ханты-Мансийского автономного округа) в 150 метрах от берега сел на мель.

   Два человека получили ушибы, им оказана первая помощь.

   В помощью «БТ-46» пассажиры были пересажены на выделенный теплоход «Метеор-115» и в 18 часов 15 минут того же дня доставлены к месту назначения.

   Судно не повреждено, разлива топлива нет, судовой ход не нарушен, выставлены предупредительные навигационные знаки.

   Теплоход был снят с мели 13 октября.

135.

Метеор-135

980

1977

Горький

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Распилен в 90-х годах.

Фото1   Фото2

136.

Метеор-136

982

1977

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Поступил в 1978 году. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1997 году.

Продан в Китай в 1998-99 году.

Переименован в «Chang Jiang 7»

137.

Метеор-137

983

02.11.77

Тольятти

Проект 342Э. Двигатели М-400.

Пассажировместимость 123 человека.

Последняя навигация в ВОРПе в 1998 году.

На 2007 год ООО «Русские Круизы», СПб.

Фото1    

 

   24 сентября 2008 года, в 17.30, сел на мель в 250 метрах от гостиницы «Прибалтийская». В момент посадки на мель на борту находилось 93 пассажира и 3 члена экипажа. В результате происшествия 10 человек получили травмы и ушибы.

   В снятии пассажиров участвовали суда МЧС России и т/х «Москва-201».

   Причиной явилось невнимание к навигационной обстановке, потеря ориентировки из-за установки новых буев для строительства нового причала, ненадлежащее использование приемоиндикатора спутниковой системы.

Фото2

   Не эксплуатируется с 2008 года.

   В 2015 году был выставлен на продажу вместе с теплоходами «Метеор-86», «Метеор-192» и «Метеор-228».

   Распилен в Кировске Ленинградской области в июле-августе 2018 года.

138.

Метеор-138

984

01.06.78

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Распилен в 90-х годах.

139.

Метеор-139

985

05.06.78

Астрахань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работал в 1995 году.

140.

Метеор-140

986

1978

Ростов-на-Дону

В 1993 году продан в Китай вместе с теплоходами «Метеор-83» и «Метеор-118».

В ночь на 11 ноября 1993 года, находясь у стенки Новороссийского порта, был поврежден о причал во время шторма, но остался на плаву.

141.

Метеор-141

989

1978

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

142.

Метеор-142

990

04.12.78

Череповец / Санкт Петербург

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. 

Поступил в 1979-1980 году.

30 августа 2002 года, вместе с теплоходом «Метеор-142»,  был перебазирован в Санкт-Петербург.

Фото1  

Распилен в октябре 2021 года вместе с теплоходом «Метеор-208».

НОВОЕ!

Фото2   Фото3

143.

Метеор-143

991

30.08.78

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Принадлежит ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Фото1   Фото2   Фото3

Распилен в середине сентября 2021 года вместе с теплоходом «Метеор-176».

Фото4   Фото5   Фото6

144.

Метеор-144

992

1978

Куйбышев

Продан в Китай.

Фото1   Фото2   Фото3  

НОВОЕ!

Фото4

145.

Метеор-145

994

01.07.78

Волгоград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   Последняя навигация была в 1997 году.

   В 1998 году – нерабочая группа.

   Распилен в 1998-99 годах на территории Волгоградского речного порта вместе с теплоходами «Метеор-49», «Метеор-61», «Метеор-116».

146.

Метеор-146

995

1978

Куйбышев

Продан в Китай.

Фото1  

147.

Метеор-147

996

31.05.79

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. ОАО «Чебоксарский речной порт».

Разрезан в декабре 2003 – январе 2004 года.

Фото1  

148.

Метеор-148

997

31.05.79

Самусь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

До 2008 года продан в Ханты-Мансийск, ОАО «Северречфлот».

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3   Фото4   Фото5

Машинное отделение:

НОВОЕ!

Фото6

 

   10 октября 2011 года теплоход «Метеор-148», следовавший рейсом Салехард-Мужи-Березово, сел на мель в 35 км от села Мужи. Всего на борту теплохода находилось 60 пассажиров и 6 членов экипажа.

   По информации «Уралинформбюро» в ГУ МЧС ЯНАО, на место происшествия прибыли три катера Шурышканского района.

   58 пассажиров добрались до места назначения – в село Мужи. Там же размещены в гостинице 2 пассажира из села Березово.

   Теплоход был снят с мели спустя полтора часа.

Фото7

149.

Метеор-149

998

1979

Ленинград

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Принадлежал ОАО «Ленинградский пассажирский порт».

Последняя навигация в 1997 году.

Продан в Китай в 1998-99 году.

Переименован в «Chang Jiang 10».

150.

Метеор-150

999

26.06.79

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. ОАО «Нижегородский пассажирский порт».

Зиму 2009/2010 года простоял во льдах в затоне без подъема на берег.

Разрезан в сентябре 2010 года.

Фото1   Последние дни

151.

Метеор-151

003

1979

Ульяновск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Списан в 1995 году. Распилен в 1997 году.

Фото1  

152.

Метеор-152

004

02.09.79

Астрахань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работал в 1995 году.

153.

Метеор-153

005

01.07.79

Казань

Проект 342. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

27 мая 1991 года при выполнении теплоходом рейса с пассажирами произошло аварийное разрушение (в районе кормовой части) продольно-свертной муфты правого гребного вала, изготовленного заводом им. 40-й Годовщины Октября и отработавшего на судне только 1250 часов. При этом вследствие ударов деформированным при свободном вращении промежуточным валом с продольно-свертной муфтой, получила повреждения и пробоину днищевая килевая обшивка с затоплением отсека корпуса в районе кормового пассажирского салона.

Предполагаемой причиной обрыва гребного вала является некачественное его изготовление, высокая концентрация напряжений или удар гребным валом о посторонний подводный предмет.

154.

Метеор-154

007

01.07.79

Ханты-Мансийск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

С 2005 по 2008 год находился в аренде у ОАО «Северречфлот».

В 2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1   Фото2  

155.

Метеор-155

008

01.07.79

Сургут

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

В 1987 году принадлежал Сургутскому порту.

По данным 1995 года – Ханты-Мансийск.

В 2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1  

156.

Метеор-156

009

1980

Тольятти

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

157.

Метеор-157

010

1980

Саратов

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

11 июля 1981 года ударился о берег на Волгоградском водохранилище.

Сгорел в саратовском порту 21 июля 1994 года. Причина – короткое замыкание. При разборке корпуса крылья были демонтированы и проданы.

Фото1   Фото2  

 

   Схема удара в берег

   11 июля 1981 г. теплоход «Метеор-157» мощностью 1325 кВт Волжского объединенного речного пароходства под управлением капитана Р. К. Шигапова следовал рейсом Балаково – Саратов

вниз по Волгоградскому водохранилищу с пассажирами на борту (60 чел.).

   Состояние погоды: ветер западный 6-8 м/с, видимость хорошая. Навигационные знаки находились на штатных местах.

   В 10 ч 30 мин, когда теплоход «Метеор-157» находился на 2058-м км, вахтенный начальник капитан Р. К. Шигапов запросил по УКВ радиосвязи разрешение на обгон впереди идущего теплохода «Октябрьская революция», который находился в этот момент на 2060-м км.

   Получив разрешение на обгон по левому борту теплохода «Ок­тябрьская революция», теплоход «Метеор-157» уклонился в сторо­ну лугового берега и начал производить обгон (рисунок, положе‑

ние I). В это время вахтенный рулевой-моторист А. Б. Мохов был послан капитаном Р. К. Шигаповым в МКО для проверки работы систем и механизмов, и по окончании обгона из МКО по внутрен­ней звонковой сигнализации в рубку был дан сигнал о том, что все системы и механизмы работают исправно.

   После получения сигнала из МКО, когда теплоход «Метеор-157» уже обогнал теплоход «Октябрьская революция» (положение II), а рулевой-моторист еще не пришел в рубку, капитан Шигапов заснул на посту управления судном, в результате чего теплоход «Метеор-157» начал плавно уклоняться в сторону правого берета, имея скорость около 60 км/ч, и в 10 ч 35 мин на 2063-м км с полного хода ударился о правый скальный горный берег под углом примерно 30° относительно берега (положение III).

   В результате удара теплоход «Метеор-157» получил значитель­ные повреждения правого борта корпуса и носового крыльевого устройства.

   Материалами проведенного расследования установлено, что капитан теплохода «Метеор-157» Р. К. Шигапов заснул на вахте за штурвалом, будучи сильно переутомлен. Ночью с 10 на 11 июня 1981 г., когда теплоход «Метеор-157» находился в Саратове на ночном отстое, он занимался вместе с рулевыми-мотористами про­филактическими работами по главным двигателям и системам. Эти работы были закончены лишь в 2 ч ночи, после чего Шигапов до 3 ч 30 мин занимался оформлением судовых документов, а за­тем лег спать. В 5 ч 30 мин он пошел в медпункт речного вокзала для прохождении предрейсовой медицинской проверки, больше заснуть не смог, и в 9 ч 30 мин заступив на вахту, отправился в рейс.

   Основной причиной авара явилось нарушение Устава службы на судак Министерства речного флота РСФСР со стороны капита­на-1-го помощника механика теплохода «Метеор-157» Р. К. Шигапова. Являясь вахтенным начальником, он не принял всех мер для безопасного плавания, заснул во время вахты при управлении судном, находился в рубке один без рулевого-моториста, тем самым нарушил требования § 40, 59 названного выше Устава.

В ЦЕЛЯХ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АНАЛОГИЧНЫХ АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЕВ РЕКОМЕНДУЕТСЯ: ДЛЯ ПОЛНОЦЕННОГО ОТДЫХА КОМАНДИРОВ СУДОВ ВО ВРЕМЯ НОЧНОЙ МЕЖРЕИСОВОЙ СТОЯНКИ В БАЗАХ ПРИПИСКИ ПЕРЕВЕСТИ РАБОТУ СКОРОСТНОГО ФЛОТА НА ГАРАЖНУЮ СИСТЕМУ; ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ МЕЖРЕЙСОВЫХ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ РАБОТ НА СКОРОСТНЫХ СУДАХ СОЗДАТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЕ БРИГАДЫ ИЗ СПЕЦИАЛИСТОВ.

158.

Метеор-158

011

20.06.80

Кинешма

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1   Фото2   Фото3   Фото4

 

   Работал на линии Кинешма-Юрьевец-Красногорье, Красногорье-Кинешма-Кострома до второй половины 90х годов в паре с теплоходом «Восход-11».

   В конца 90х до 2006-2007 года находился на холодном отстое до момента продажи.

   С 2007 по 2009 год – Сортавала. С 2010 года – Санкт Петербург.

159.

Метеор-159

018

10.10.80

Рыбинск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.    Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3   Фото4

 

   Схема посадки на мель

   18 июня 1989 г. т/х «Метеор-159» Московского Речного Пароходства с 58 пассажирами на борту следовал вверх по Угличскому водохранилищу рейсом Рыбинск – ­Дубна под управлением вахтенного начальника первого штурмана-первого пом.механика Ю. А. Иванюхина. Кроме него в ходовой рубке находился капитан-сменный механик Э. Р. Бредин.

   Погода была ясная, солнечная, видимость отличная, ветер слабый, береговые и плавучие знаки навигационного оборудования судового хода находились на штатных местах, за исключением буя с сигарой №107, который стоял выше своего штатного места на 400-­500 м.

   Ю. А. Иванюхин знал участок и поэтому, пройдя 216 км, взял правее, срезая поворот на 213 км (на схеме трасса показана пунк­тиром).

   В 11 ч. 45 мин, т/х «Метеор-159» с полного хода сел на мель в 300 м ниже буя №107, за "белой" кромкой, на глубине 150 см (Рис. 1). Пассажиры и экипаж травм не получили.

   19 июня т/х «Метеор-159» был снят с мели с помощью плавкрана и пяти буксирных теплоходов. Корпус, крыльевое устройство и ДРК повреждений не получили, простой на мели составил 18 ч. 15 мин.

   Случай расследован инспектором-капитаном Калининского участка Судоходной инспекции Московского бассейна В. А. Степано­вым и квалифицирован как аварийное происшествие, основными при­чинами и ответственными лицами за его совершение явились:

Первый штурман-первый помощник механика Ю. А. Иванюхин, кото­рый "являясь вахтенным начальником допустил преступную халат­ность, невнимательность, при благоприятных условиях не обеспе­чил безопасного прохождения судна, не вел должного постоянного наблюдения, в результате чего значительно уклонился со створной линии №39, не опознал белый буй №107, оставив его по левому борту, как красный, вывел теплоход за пределы судового хода в нарушение требований Устава службы на судах МРФ РСФСР ст.225 абз.1, 246 (01,02,09), 249(03) и Правила 4 ППВВП РСФСР".

 

Капитан-сменный механик т/х «Метеор-159» Э. Р. Бредин, кото­рый, "находясь в ходовой рубке и видя, что рулевой-моторист от­сутствует, не принял необходимых мер по организации должного наблюдения с целью безопасной проводки судна, т.е, не предотв­ратил выход судна за пределы судового хода и посадку на мель. (нарушение требований ст.41 Устава службы на судах МРФ РСФСР) ".

Дополнительно в материалах расследования отмечено, что "местоположение буя №107 выше места, указанного в "Атласе еди­ной глубоководной системы Европейской части РСФСР", том 2, не повлияло на посадку на мель т/х «Метеор-159», т.к. и в таком по­ложении он полностью ограждал левобережную отмель, а вахтенный начальник Ю. А. Иванюхин Атласом не пользовался". Даны рекоменда­ции "Командному составу судов строго выполнять существующие правила и положения, регламентирующие безопасность плавания су­дов, повысить ответственность вахтенных начальников судов по организации вахтенной службы и наблюдения на ходовых вахтах",

Действительно, наблюдение не было организовано так, как это требуется для обеспечения безопасности плавания.

 

Почему же судоводитель, третью навигацию работающий на дан­ной линии, в благоприятных условиях плавания потерял ориентиров­ку и посадил судно на мель? Что это - халатность, излишняя само­уверенность или все же недостаток опыта? Нам кажется - последнее,

Дело в том, что опытные судоводители скоростных судов не­редко ведут суда на плесах, не придерживаясь створных линий, они "срезают углы" там, где это возможно и безопасно, экономя тем самым ходовое время и, естественно, топливо. При этот они поль­зуются собственными проверенными ориентирами и приемами судовож­дения, которые позволяют выполнять проводку судна с необходимой точностью. А малоопытные? Они действуют также, но изобретают свои, еще не выверенные, ориентиры и попадают при этом в беду, Так и в этом случае вахтенный начальник Ю. А. Иванюхин, пройдя 216 км, из­менил курс вправо так, чтобы выйти на ось судового хода в районе 212 км (трасса показана пунктиром). Так неоднократно делал его капитан, да и он сам и все кончалось благополучно. Действитель­но, ничего трудного: держи прямо на середину деревни Новое Сели­ще так, чтобы высокий берег в районе 213 км был чуть справа от курса и через 4 минуты ты уже на 212 км.

Что-то помешало. Возможно, это были яркие лучи солнца, сто­ящего в зените, может быть, что-то еще, но Ю. А, Иванюхин выбирает другой метод ориентировки - по траверзному расстоянию до берего­вой черты. Берег в районе 213-214,5 км вогнутый, следуя вдоль

него, вахтенный начальник и привел судно на мель (предлагаемый путь теплохода на схеме показан точечным пунктиром). Это, по на­шему мнению, и является причиной посадки на мель т/х «Метеор-159» на мель. Рекомендации для предупреждения подобных случаев могут быть следующие:

Капитанам-наставникам СПК целесообразно совместно с капита­нами судов провести проработку маршрутов, нанести на карты трас­сы, которыми водят свои суда опытные капитаны, ориентиры, кото­рыми они пользуются и их рекомендации по методам контроля за курсом и местом судна.

Капитанам судов организовать обучение судоводителей особен­ностям ориентирования и вождения судов по этим трассам.

160.

Метеор-160

016

1980

Заозерье / Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

 

25 августа 1991 года в 13.10, при следовании рейсом Соликамск – Левшино, допущена посадка на мель теплохода «Метеор-160» в 400 метрах за правой кромкой судового хода на глубине до 80 см на 2496,0 км. Камского водохранилища.

Пассажиры были пересажены на теплоход «Заря-227».

Списан в 1997 году.

161.

Метеор-161

017

30.09.80

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

 

   30.09.1980 года зачислен на баланс Горьковского пассажирского порта.

В соответствии с постановлением СМ РСФСР №122 от 28.02.1981 года и на основании приказа МРФ №24-пр от 10.03.1981 года, присвоить имя Ростислава Евгеньевича Алексеева пассажирскому теплоходу «Метеор-161» Волжского объединенного речного пароходства и впредь именовать это судно «Конструктор Алексеев».

В середине сентября 2010 года был перегнан из Нижнего Новгорода в Санкт Петербург.

С 2012 года работает на линии Петродворец – Санкт Петербург.

Зимой 2012-2013 были демонтированы латунные буквы названия судна с тента среднего салона. Название «Конструктор Алексеев» было нанесено на центральном киле.

162.

Метеор-162

019

1980-81

Куйбышев

Фото1   Фото2

163.

Метеор-163

020

11.11.80

Чайковский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Не эксплуатируется с 1993 года.

Требует частичного ремонта. 

Фото1   Фото2  

164.

Метеор-164

021

1981

Саратов

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

В середине 90х продан в Китай.

Фото1   Фото2

165.

Метеор-165

022

1981

Тольятти

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

27 сентября 1989 года, на рейде Нижнекамского порта, теплоход «РТ-363» (порта Набережные Челны) столкнулся с теплоходом «Метеор-165» (ВОРП).

Работал до 1995-96 года.

Фото1

166.

Метеор-166

023

01.07.81

Тобольск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

В 2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1   Фото2

167.

Метеор-167

024

01.07.81

Ханты-Мансийск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 124 человека.

В 2002-2004 годах находился в аренде у ОАО «Северречфлот».

В 2012-2019 году находится в Тобольске на РЭБ флота. Не работает.

Фото1

168.

Метеор-168

029

08.10.81

Горький, п.Октябрьский

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Распилен в 90-х годах.

169.

Метеор-169

030

1981

Пермь

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Списан в 1997 году. Распилен.

170.

Метеор-170

031

05.11.81

Чебоксары

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека. Первоначально был в Чебоксарах. Потом в Козьмодемьянске.

В октябре 2003 года продан СК «Элиен», СПб. Переименован в «Гермес».

171.

Метеор-171

032

19.11.81

Козьмодемьянск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Фото1

 

   С 4 по 6 мая 1982 года на теплоходе проводили испытательные рейсы на реку Ветлуга для выявления мероприятий по обеспечению безопасности плавания теплоходов «Метеор» на участке Козьмодемьянск – Воскресенское.

   В июле 2003 года продан ООО «Русские Круизы», СПб.

172.

Метеор-172

033

01.07.82

Иркутск

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Со Стр.No.033 отсутствует форточка в среднем окне кормового салона.

Стоит на стапелях с 2008 года.

Фото1   Фото2  

НОВОЕ!

Фото3

173.

Метеор-173

039

07.09.82

Астрахань

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.

Работал в 1995 году.

174.

Метеор-174

040

1982

Куйбышев

Проект 342Э. Двигатели М-400. Пассажировместимость 123 человека.